案例概況
某日 1333 時(shí)，中國籍集裝箱船 H 輪在航經(jīng)錦州港主航道 6 號浮標(biāo)與 8號浮標(biāo)之間時(shí)偏離主航道，發(fā)生擱淺事故。
事故未造成人員傷亡和水域污染，直接經(jīng)濟(jì)損失約 10 萬元人民幣。
事故等級為小事故。
案例回放
H 輪本航次由錦州裝載1600TEU 開往天津，船舶共裝載1660TEU，少許集裝箱在甲板積載，全船無壓載水，開航時(shí)前后吃水為 10.9 米/11.3 米。
事發(fā)當(dāng)日 1244 時(shí)，H 輪做好各項(xiàng)開航前準(zhǔn)備。
1245 時(shí)，H 輪前后準(zhǔn)備，大副帶領(lǐng)水手在船頭備錨，船長向錦州交管中心申請離泊獲準(zhǔn)，并帶好兩條拖輪。
1246 時(shí)開始解纜，1307 時(shí)左舷平 12號浮，船速 3 節(jié)， 船向右轉(zhuǎn)向至 185，此時(shí)車舵反應(yīng)正常。
1312 時(shí)左舷平 10 號浮，船速5 節(jié)，船長命令保持航向185。
1328 時(shí)左舷平 8 號浮，1329 時(shí)船長認(rèn)為風(fēng)流壓使船航跡向偏右，命令更改航向?yàn)?183，值班水手自行使用左舵角轉(zhuǎn)向。
1330 時(shí)船位自航道中心線開始向左偏航，1331時(shí)值班水手在船長的指揮下，使用右舵20 把定航向，但船首向調(diào)整很慢。
1332 時(shí)船長發(fā)現(xiàn)情況緊急后立即下令右滿舵，主機(jī)微退， 更改舵輪為應(yīng)急操舵桿，但未能控制住船身向左偏離的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，船首向左觸及主航道東側(cè)邊坡。
1333 時(shí)，在余速慣性的作用下，船艏球鼻首及左前船底龍骨沖入邊坡淤泥中，后半船身在航道內(nèi)，船速降為零，船身與航道呈約 30 度夾角，船長立即命令停車正舵。
1336 時(shí)，通過甚高頻 06 頻道向錦州市海上搜救中心報(bào)警，請求救援。
1840時(shí)，H輪在三條拖輪協(xié)助下成功脫淺，無人員傷亡，未發(fā)現(xiàn)船體破損，無集裝箱入海，未發(fā)現(xiàn)溢油情況。
案例解析
此次擱淺事故的直接原因是船長未按照公司安全管理體系文件中關(guān)于狹水道航行有關(guān)規(guī)定操縱船舶。
H 輪安全管理體系文件中的《狹水道航行（臨界操作） 須知》第 2.4項(xiàng)規(guī)定：使錨設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
船長雖然知道大副在船首備錨，但在關(guān)鍵時(shí)刻未能及時(shí)下達(dá)拋錨指令控制船速；
第 5項(xiàng)規(guī)定：船長在下達(dá)舵令時(shí)盡量采用舵角而避免采用航向。
事故發(fā)生時(shí)船長未遵守體系的該項(xiàng)規(guī)定，在航道內(nèi)航行時(shí)向操舵人員直接指令航向而不是指令舵角，導(dǎo)致操舵人員自行決定使用何種舵角來改變航向。
船長對公司管理體系文件學(xué)習(xí)貫徹不到位和對船員關(guān)鍵性操作的日常訓(xùn)練不足，在進(jìn)港時(shí)未遵守安全管理體系的相關(guān)關(guān)鍵性操作規(guī)定，導(dǎo)致了此次事故。
安全提示
一、應(yīng)加強(qiáng)船長和船員對安全管理體系文件的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并有效地運(yùn)用到實(shí)際工作中。
二、船舶在狹水道航行，船長應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)水手操舵， 操舵水手的操作應(yīng)與船長配合默契。
三、船舶應(yīng)編制值班水手操舵訓(xùn)練計(jì)劃，在開闊水域航行時(shí)對操舵人員進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，提升操舵技術(shù)水平。
四、船舶管理公司應(yīng)開展案例警示教育活動(dòng)，避免類似事故再次發(fā)生。
延伸閱讀
船舶擱淺處置的幾點(diǎn)建議 …
一、分析船舶擱淺狀況
在許多情況下，船舶擱淺之后處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài), 因此船舶擱淺后，首先要保持鎮(zhèn)靜，盡快向海事主管機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況，同時(shí)設(shè)法盡快調(diào)查清楚船舶擱淺位置及周圍的地理環(huán)境等情況：
（一）船舶擱淺狀況：船舶擱淺前后吃水及吃水差，測量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況，各艙貨物狀況，船舶傾斜情況。
（二）船舶擱淺受損狀況：擱淺部位破損進(jìn)水情況，操舵裝置和推進(jìn)器的受損狀況。
（三）船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度，擱淺時(shí)漲、落潮情況、高潮時(shí)間及船舶周圍水深變化，潮流、海流的流向、流速，天氣、風(fēng)向、風(fēng)速及海浪情況。
二、做好應(yīng)急處理
船舶擱淺后，船長可以通過以上調(diào)查，以最快方式向船舶所有人、代理公司和主管機(jī)關(guān)報(bào)告，以便取得指導(dǎo)和幫助，切忌盲目采取行動(dòng)。具體應(yīng)急措施可以參考如下：
（一）在船長指揮下，相關(guān)船員檢查淡水艙、壓載艙、油艙、污水溝等處的液位，測量和記錄船舶周圍的水深，對船舶周圍底質(zhì)進(jìn)行取樣，調(diào)查判定擱淺位置、程度，按國際海上避碰規(guī)則顯示號型，注意氣象、潮汐變化等情況。
（二）機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔助機(jī)械，特別是螺旋槳和舵葉有無損害，防止被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。
（三）發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即按堵漏布置/進(jìn)水應(yīng)急，計(jì)劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)手脫淺。
（四）大型船舶擱淺時(shí)若無法自行脫淺，應(yīng)立即申請外援。在候援期間，船方應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的影響，盡力固定船位，防止船舶因風(fēng)浪破損、橫傾乃至傾覆。
（五）船舶擱淺后，如發(fā)生溢油事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃中處理擱淺中發(fā)生溢油的應(yīng)急措施進(jìn)行處理。
（六）船長應(yīng)根據(jù)各方面的反饋信息進(jìn)行綜合分析，對船舶周圍環(huán)境進(jìn)行判斷，保證船舶的安全狀態(tài)，保證船員的安全，采用科學(xué)的方法與有關(guān)方面配合進(jìn)行脫淺行動(dòng)。
三、做好脫淺的善后工作
（一）探摸檢驗(yàn)。擱淺船舶脫淺之后應(yīng)立即申請潛水員進(jìn)行現(xiàn)場水下探摸檢驗(yàn)。探摸檢驗(yàn)項(xiàng)目包括船體水下部分船底板、推進(jìn)器、舵裝置等，并做出相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。以便船公司進(jìn)一步查明擱淺之后的狀況。
（二）適航證書。船舶脫淺之后抵達(dá)就近港口或避難港，應(yīng)直接申請船級社驗(yàn)船師到船檢驗(yàn)。經(jīng)船級社驗(yàn)船師檢驗(yàn)認(rèn)可不做出任何修理可繼續(xù)航行的，可以繼續(xù)進(jìn)行航次營運(yùn)， 或者稍作一些有效的臨時(shí)修理才能進(jìn)行航次繼續(xù)營運(yùn)，待航次結(jié)束后再作徹底修理。臨時(shí)修理完成后，船長應(yīng)申請辦理適航證書，經(jīng)過驗(yàn)船師的檢驗(yàn)，同意簽發(fā)適航證書，才能繼續(xù)航次營運(yùn)。
（三）共同海損檢驗(yàn)。如果船舶是載貨擱淺的話，脫淺之后還應(yīng)申請共同海損檢驗(yàn)，由船公司聯(lián)系保險(xiǎn)公司代理人及有關(guān)方法進(jìn)行共同海損檢驗(yàn)，為共同海損理算作好準(zhǔn)備。
（四）海事報(bào)告。船舶發(fā)生擱淺事故之后，船載貨物或船舶本身將會(huì)受到損壞，或因試圖自行脫淺造成車葉，舵設(shè)備的受損，為維護(hù)船公司的利益，免除船方責(zé)任，船長應(yīng)根據(jù)擱淺受損情況書寫海事報(bào)告。
