船員朋友們，根據(jù)長江水利委員會水文局的分析預測，2020年長江流域氣候年景偏差，汛期（4～10月）流域降水總體上正常偏多，但降水時空分布不均，澇重于旱；其中，長江上游降水基本正常，中下游降水偏多。
主汛期（6～8月）長江流域降水偏多，其中，長江上游降水正常偏少，長江中下游降水偏多，中下游干流附近及偏南部分地區(qū)偏多2成以上，應重點防范因降雨集中發(fā)生的嚴重洪澇和山洪災害，同時警惕可能發(fā)生澇旱急轉現(xiàn)象。
船舶在汛期航行和平時相比有許多不同，船舶的安全行駛需船員朋友更加注意，小編在這里匯總了船舶在汛期行駛時值得注意的安全事項。
汛期船舶開航前注意事項
汛期流急，船舶極易走錨！
典型案例：
2019年7月15日深夜，“邳航總推x”輪、 “蘇運x”輪頂推“蘇潮運節(jié)x”輪和“蘇潮運節(jié)x”輪在長江停14錨泊期間，受水流影響，“蘇潮運節(jié)x”輪發(fā)生走錨，與下游錨泊的 “長江x”輪、“興達x”輪、“潁航x”輪、“贛豐城貨x”輪、“贛撫州貨x”輪、“順江集運x”輪、“鴻達x號”輪、“華翔x”輪 8 艘船舶發(fā)生碰撞事故，造成各船舶不同程度受損。
事故分析室：
這起多船碰撞事故發(fā)生有以下兩點原因：1、“邳航總推x”輪船隊未能保持正規(guī)了望，未能注意潮水變化對錨泊安全的影響。事故發(fā)生時，正值落潮時期，落潮流速超過4.3節(jié)/秒，該輪作為重載錨泊船，受水流影響比較大，錨泊期間值班船員未能保持正規(guī)瞭望、未能注意到潮水變化對本船的影響，導致船舶走錨，進而導致碰撞事故發(fā)生。2、船隊走錨后操作不當，導致碰撞險情進一步擴大。該船隊在發(fā)生走錨后未能采取有效措施及時控制走錨駁船，導致駁船與下游錨泊船發(fā)生連環(huán)碰撞，導致碰撞險情進一步擴大。
行船注意：
1、汛期時，船舶開航前應檢查船舶的船錨、錨鏈等泊船設備，確保危急時刻船錨設備完好、無走錨險情。
2、非船員及船員家屬沒有經過水上專業(yè)技能培訓，水上求生能力較弱，不要讓其他人員隨船。
汛期船舶開航時注意事項
汛期水快，船舶操縱困難！
典型案例：
2016年7月11日下午，“六航機x”輪自靖江裝載石子駛往張家港途中，在長江#66黑浮下游約600米，黑浮連線北側約400米水域與在該水域錨泊的“順昌x”輪發(fā)生碰撞，造成“六航機x”輪沉沒，船上兩人落水，后均被救起，“順昌x”輪右錨錨鏈受損。
事故分析室：
這起事故發(fā)生的原因：一個是由于“六航機x”輪未保持正規(guī)了望。該輪完貨駛離碼頭后穿越長江停15過程中，未能保持正規(guī)了望，未能根據(jù)周圍環(huán)境及風、流影響采取安全的橫越操作，對與他船的碰撞危險估計不足，并直接導致與“順昌x”輪發(fā)生碰撞。
再一個就是當時該區(qū)域水流流速極快。事發(fā)時處于汛期，加之上游地區(qū)持續(xù)降水，導致事發(fā)水域當時流速極快；“六航機x”輪在穿越長江NO.15停泊區(qū)的過程中，無法及時控制住船位，船身迅速向下游漂移，并與錨泊的“順昌x”輪發(fā)生碰撞。
行船注意：
1、船舶在汛期行駛時應行駛在航標標示的航道內，切勿靠近堤岸行駛以免發(fā)生擱淺、觸礁事故。
2、在水流流速較大的區(qū)域或航道夾角較大的水域不可出角過大。
3、汛期船舶嚴禁淌航，此時水流速大，易出現(xiàn)船舶失控的現(xiàn)象。
4、岸咀、磧壩、磯頭等的下方時注意水流的變化。
5、注意水面狀態(tài)，以防浮木打損車葉、雜草堵塞船底閥門等情況。
6、注意周邊情況，防止船舶因橫流撞上周邊建筑如：橋、施工區(qū)等。
7、在航線上方有建筑或施工設施的地方需注意船水線的變化以及船最高點與橋的凈距離
8、上行船舶可根據(jù)航經水域水流情況合理配載。
9、駕引人員應加強瞭望，謹慎操作。
