? ? ? ? ? ??海星輪大副：溫建平
攻略一：淡水。淡水在這次錨泊任務中扮演著至關重要的角色。大家都知道，人沒水是活不下去的。機器的運轉，洗艙也不例外都要淡水。在公司下達航次任務時，幸運的是我們正在PRAIA MOLE卸焦煤，把2個淡水柜全部加滿，并在尾尖艙加了150噸的淡水備用。PRAIA MOLE卸煤碼頭加水每噸2.5美金，算是便宜的港口。SANTOS提供碼頭加淡水服務，每噸9美金，如果是在2號錨地駁船加水，每噸110美金，最少加100噸。我輪在公司的密切指導下，合理計劃用水，加強管理監(jiān)控，先緊后松，拋錨百日用了180噸淡水。錨泊計劃從原來的七十日一路推遲到了百日，船員的普遍感受是：工作、生活沒受太大的影響。在這也非常感謝全船兄弟們的理解和支持！
攻略二：清潔尾尖艙。作為HANDY型船舶，淡水艙的容量在200噸左右。而海星輪尾尖艙的容量在400個立方，2倍于淡水柜的總容積，可以做備用的淡水柜，能大大緩解淡水緊張的壓力。在平日的保養(yǎng)中，定期安排對尾尖艙進行清潔，儲備淡水。有部分的船舶用機艙前的高邊柜做備用污水儲存柜，如財神輪。在壓排水過程中，盡量考慮到保持尾尖艙的清潔，在保證安全航行參數(shù)的前提下，避免在骯臟污濁的港口、河道壓載尾尖艙。
攻略三：備足食品給養(yǎng)。作為船舶安全的重要組成部分，伙食的安排合理充分。在周圍的錨泊兄弟船中，不乏因伙食匱乏而不得不前往2號錨地補充，附帶高額的交通費。我輪在拋錨前一港補充了充足的伙食，船員的生活得以保證。拋錨3個月后，我們仍然能包白菜三鮮水餃，能盡享巴西燒烤，足以羨煞旁人！隨著人民幣的升值，巴西的伙食價格合理，質量優(yōu)于國內，部分供應商甚至提供中文菜單，非常的方便。
攻略四：物料。如果可能，多申請一些船舶保養(yǎng)所需物料，維修零備部件。錨泊等候裝貨期間正好是做保養(yǎng)的最佳時機。公司對額外申請的物料也會給予必要的支持，希望船舶保養(yǎng)在長時間的錨泊中更上一臺階。我輪甲板部的保養(yǎng)拼到了最后一桶油漆，最后一把刷子！
攻略五：合理的維護保養(yǎng)計劃。海星輪自接船以來，航次任務非常緊湊，灰色大艙表面的銹蝕程度與外在靚麗的船殼形成鮮明的對比。難得有那么長的時間大艙空著，給維護保養(yǎng)提供了絕佳的時機。在SANTOS做大艙保養(yǎng)，需要注意的是：巴西的驗艙時間沒有什么規(guī)律，有的船一到錨地就安排驗艙，有的則在裝貨前一周。在做大艙的除銹保養(yǎng)，攤子不宜一下全面鋪開。我們采用蠶食方法，當天除銹，當天補漆，當天清理；從銹蝕最為嚴重的下邊柜斜坡板開始，先除重銹，后除漆皮。既要做保養(yǎng)，也要應對隨時可能的驗艙。在航行中不適宜做的保養(yǎng)，如克令吊，大桅保養(yǎng)都可以跟上。平日不停歇的機器設備也能得到很好的維護保養(yǎng)。
攻略六：垃圾處理。按照新版的垃圾管理計劃，除食品垃圾可以在航
攻略七：驗艙。SANTOS的驗艙含2個證書，一是大艙的清潔證書，二是艙蓋的水密完整證書。由于眾說周知的原因，SANTOS港的索賄非常的嚴重。公司為保證驗艙通過，安排了岸上洗艙，NO CURE, NO PAY條款。即便如此，船上仍就不能免除保證驗艙一次通過的責任，保證船期依然是我們船員的目標。積極配合岸上洗艙隊的工作，盡早完成大艙的清潔工作。需要額外注意的是，大艙艙蓋的水密測試。驗艙人員一般都會安排、操作艙蓋的沖水試驗，要求較高壓力，自行把握皮龍沖水角度，尤其艙蓋接縫立面等敏感部位。建議大家在驗艙前，自行檢查水密膠條，更換老化膠條，調整圍緊，疏通泄水孔，做壓粉試驗，采用更為苛刻的沖水試驗，目標是滴水不漏。對于驗艙人員而言，艙蓋滲漏的不是水而是美金！周圍的船舶，因為驗艙不通過，不得已頻繁進出擁擠的2號錨地，不僅給船期帶來很大的損失，也極大的挑戰(zhàn)船舶安全。驗艙的一次性通過非常的重要和必要。
? ??攻略八：備用金。巴西屬于外匯嚴格管制國家，加上治安因素，當?shù)卮矶喟氩辉敢獍才艂溆媒鹚痛?，抑或索要高額的傭金。公司只能通過銀行匯給船長，并由船長親自攜帶護照領取。需要考慮到巴西銀行一般只在周一到周五1000-1600上班，遇節(jié)假日也不工作。裝貨時間短暫，能否順利取錢便是可遇不可求了。巴西用現(xiàn)金的地方特別多，多準備些現(xiàn)金以便不時之需。
? ??攻略九：兩面絕對一致的巴西國旗、海關旗、有球鼻首在正前方懸掛紅燈。由于各港口的規(guī)定不一，這些都是巴西特有的產物，到港前均需一一備妥，避免遭受敲詐勒索。
攻略十：錨地的選擇。SANTOS有2、3、4、5號錨地分別有不同的用途?？蓞⒖己D上的標識。一般來說，3、4、5是等候錨地，2號錨地是驗艙，檢疫，供給物料，上下人員的工作錨地。由于長時間的壓港，錨泊的船數(shù)量眾多，基本保持在一百條上下。在錨泊時，要特別注意保持正規(guī)的錨泊值班。如果引水站允許，可前往涌浪較小的3號錨地，離2號錨地也近，縮短移泊的距離和時間。2號錨地只允許在白天拋錨辦事，最晚在2100前要離開回外錨地。2號錨地非常的狹小，建議不要起早摸黑去搶著拋錨，寧可晚些，日出后，視線良好時再動也不遲，實在擁擠，可申請在2號錨地南側附近拋錨，不影響西側進出港航道即可。
攻略十一：防盜巡邏。據(jù)當?shù)厍爸羞h的代理強調，SANTOS錨地仍有非法登輪偷盜事件發(fā)生，晚上的甲板安全巡邏非常有必要。俗話說：不怕賊偷就怕賊惦記，防患于未然。而且確實有小漁船或者是游艇在各錨泊船間游弋。
攻略十二：衛(wèi)生檢疫。由于長時間拋錨，很難避免要在巴西做SSCEC證書。經(jīng)常遇到的幾個問題是：食品是否用的是透明保鮮袋，食品垃圾桶是否不用手開蓋，病房垃圾桶里是否安放紙袋，病房冰箱是否有溫度計監(jiān)控藥品存放溫度，藥品食品是否有過期霉變，洗手程序是否張貼等等。都是些很細小的問題，準備起來并不復雜，細節(jié)決定成敗。
攻略十三：壓載水的管理。按巴西港口國檢察官的要求，船上必須要備有一套巴西的壓載水管理規(guī)則，并采用巴西的專用表格申報壓載水。與IMO的要求差別不大，如果船上沒有該文件，可要求代理提供一份，并參照執(zhí)行相關的規(guī)定。
攻略十四：刮船殼。在期租租船合同上一般都會有“BOTTOM FOULING CLAUSE:?如果在港或錨地滯航30天，船東有權要求承租方清理船殼附著海生物。”實踐中，我輪每十天對水線處船殼進行照相，做成文檔發(fā)送租家和公司，提供了船殼附著海生物的直接證據(jù)。SANTOS作為南美進出口第一大港，壓港嚴重，水下清理船殼業(yè)務非常繁忙，南部PARANAGUA港部分滿載船舶也會來SANTOS清理船殼。清理船殼的錨位多選擇在2、3號錨地，天氣條件較好時進行。清理的時間長短不一，取決于海生物附著程度和天氣因素，短則數(shù)小時，長的甚至3周。在水下作業(yè)時，大船需注意周圍他船過往情況，必要是發(fā)送安全信息，提醒過往船只注意遠離或減速通過。海底附著物對船速的影響非常嚴重。根據(jù)租家安排，我輪計劃在古巴卸貨完畢再進行刮船底。我輪正常航行速度在14節(jié)，但現(xiàn)在主機負荷很大，轉速受限，航行速度一度只有6-8節(jié)，且耗油增加。日常航行要注意收集各項航行參數(shù)，以便在還船時為航行速度降低及油耗增加提供充分證據(jù)和解釋。
攻略十五：左右錨更替。船舶在長時間錨泊時，定期更換左右錨，建議20天左右，避免錨爪抓得過深，影響起錨。由于錨地涌浪較大，船舶橫搖較大，定期調整鏈長，避免長時間磨損錨鏈同一部位。有移泊、進港任務時，應盡早備車、試車，測試錨機，早起錨留出寬裕時間，避免突發(fā)的事件，如機器故障，起錨困難等。
攻略十六：這里處于開闊的錨地，釣魚的機會不多，偶爾能見帶魚。下個螃蟹籠子多少會有斬獲，權當自娛自樂了。想要大快朵頤海鮮的釣友，估計會有些失望了。
攻略十七：下地。SANTOS的下地還是很方便的。僅憑海員證的復印件就能出入門崗。還有海員俱樂部的免費接送。從俱樂部到購物中心EXTRA24小時店,?家樂福，海灘都很近。這里留個SEAMEN’S MISSION電話55-13-32237474/55-13-997721191。俱樂部能換巴西幣，便宜的上網(wǎng)服務，有簡單的娛樂設施如臺球，桌面足球等。從電視新聞上看，每天都上演警匪片。提醒大家下地注意安全，避免單獨外出。由于多數(shù)商店不接受美金，需提前換好巴西幣或配備VISA\萬事達信用卡。
攻略十八：手機上網(wǎng)卡，這里推薦用TIM BRAZIL。大約每天0.5美金，不限流量，網(wǎng)速較慢，經(jīng)常斷，聊勝于無。上個QQ,保持與家里親人朋友的溝通還是可以的。買了卡，記得要賣卡人幫忙開通，保證即插即用。這次我輪全體船員能順利挺過這百日煎熬，上網(wǎng)卡功不可沒！能夠隨時瀏覽網(wǎng)頁，了解國內外時政要聞，與家人的情感交流，極大的穩(wěn)定了浮躁的情緒。
攻略十九：激勵和團隊活動。調查研究表明，人長時間的呆在一層不變的環(huán)境中，體內的生物鐘會發(fā)生紊亂，思維，反應都會變慢，出錯概率大為提高。船舶的操作需要全體船員的高度協(xié)調和配合，任何一點的疏忽和懈怠都可能導致安全事故的產生。作為船舶的領導者應考慮到人的安全因素，尤其是在長達百日的漫長等候中，可以適當組織一些集體活動，或娛樂或學習，如巴西BBQ，撲克友誼賽等，適當調劑單調的生活，保持良好的工作狀態(tài)和精神面貌。
漫長的百日錨泊，緊接著的是三天短暫的靠泊時間，忙而有序。裝貨，加水，加油，上物料潤滑油，上伙食。由于前期工作準備充分，我輪順利通過船級社MLC符合證明檢查，裝卸設備檢驗，救生筏年檢，SSCEC換新，無缺陷通過PSC檢查，圓滿結束在SANTOS的任務，順利駛往下一個港。又一個新的航程，新的開始。
這里留下墨跡，記錄一些大家都感興趣的點點滴滴，和大家分享我們的攻略，其它兄弟船如遇到同樣境遇時多少會有些幫助。
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