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  • 業(yè)務(wù)交流
  • 裝運鎳礦注意的事項

    天津惠通海員管理服務(wù)有限公司

         天津惠航國際船舶管理有限公司   

    賈啟志船長

    伴隨公司業(yè)務(wù)的拓展,公司服務(wù)的船舶有的會經(jīng)常裝載鎳礦或者類似的精選礦粉,在此就鎳礦裝載的注意事項和大家探討一下,以消除大家對鎳礦裝載的恐懼心理。


    鎳礦一般分布在赤道南北緯度30度以內(nèi)的熱帶國家,中國的鎳礦主要進口自菲律賓和印尼等國家。鎳礦是一種精選礦粉,精選礦粉是利用物理或者化學(xué)的選礦方法從原礦中分離出不需要的成分后得到的品質(zhì)和純度較高的物質(zhì)。選礦的方法不同,導(dǎo)致的礦粉含水量不同,通常分為干精礦和濕精礦。以水選方法選礦所得含水量在8%以上者通常稱為濕精礦,而以機械碾壓方法所得含水量較低的則稱為干精礦。


    按照IMSBC CODE,鎳精礦屬于A類“易流態(tài)化貨物”。此類貨物在裝運時外觀比較干燥,但含有大量水分,在航行時由于船舶的顛簸、振動,使其水分逐步滲出,表面形成可流動狀態(tài)。其表層已流態(tài)化的貨物在船舶搖擺時會流向一舷側(cè),但在回搖時卻不能完全流回,將使船舶逐步傾斜乃至傾覆,這一過程也就幾分鐘,船舶傾覆的速度極快。要注意的是不但大風(fēng)浪船舶搖擺劇烈會產(chǎn)生自由液面,有時海上風(fēng)平浪靜,僅由于船舶主機振動,也會使鎳礦粉游離出水分,流向一舷,致使船舶傾覆。


    定義介紹:


    流動水分點(FMP Flow Moisture Point),是指貨物達到發(fā)生流態(tài)化特性時的含水量,即該貨物達到這個含水量就會發(fā)生流動。


    適運水分極限(TML Transportable Moisture Limit),是指易流態(tài)貨物安全運輸時所允許的最大含水量,被確定為其流動水分點的90%。


    實際水分含量(MC Moisture Content),是指貨物當(dāng)前的實際平均含水量。


    船舶應(yīng)配備的物料:


    泥漿泵-每個貨艙準(zhǔn)備一臺泥漿泵,并備用1臺處于正常工作狀態(tài)。


    滑油桶-每個貨艙準(zhǔn)備6-10個大的滑油空桶,桶高2/3高度附近四周鉆小孔,外面用鋼絲網(wǎng)圍住固定,完貨后將空桶放入每個貨艙的前、中、后/左、右位置位

    貨物表面,貨物表面發(fā)生液態(tài)化時水分流入桶里,用泥漿泵將水分排出舷外。


    木屑-備有足夠量的木屑,用于應(yīng)急情況下,當(dāng)貨物表面發(fā)生流態(tài)化時,在流態(tài)化貨物表面鋪灑大量木屑來吸干貨物表面水分,減少自由液面的,阻止貨物移動。


    測量器具:


    取樣容器:可以用塑料袋


    測試容器:準(zhǔn)備至少2個容積為1左右(直徑約20cm X高度約25cm)的堅固鋼制圓筒含水量測試容器


    彈簧床或者小地磅:不小于10kg


    船舶裝運精礦粉中通常應(yīng)注意的事項包括:


    商務(wù)談判時要有風(fēng)險意識,船東對承租人和托運人要有一定了解,了解貨物情況,從最初源頭上規(guī)避可能的風(fēng)險。并且盡可能的安排船東互保協(xié)會的專業(yè)人員對

    船舶裝載進行指導(dǎo)。


    船舶在裝貨前應(yīng)對船舶設(shè)備進行檢查,做好艙內(nèi)污水井、管系的清潔保護工作,防止堵塞或者受損,對污水井蓋用麻袋適當(dāng)遮蓋以避免貨物進入,檢查船舶排水

    泵是否處于有效工作狀態(tài)。


    應(yīng)堅持要求貨主提供權(quán)威檢驗機關(guān)出具的有關(guān)貨物流動水分點FMP 、適運水分極限TML、實際水分含量MC、靜止角,理化特性,積載因數(shù)等證明文件。IMSBC規(guī)

    則第7.3.1.1條規(guī)定“精礦或其他易流態(tài)化的貨物當(dāng)其水分含量低于適運水分極限TML時才允許裝運”,每一批鎳礦成分和物理性質(zhì)上都有所不同,吸附水分能力

    便不同,不同礦區(qū)或不同批次鎳礦的流動水分點FMP有所不同甚至?xí)休^大差異 按照經(jīng)驗和慣例,適運水分極限TML通常確定為可流動水點FMP90%,如果含

    水量超過適運水分點,應(yīng)采用特殊結(jié)構(gòu)船舶載運,否則船東可行使“拒運權(quán)”。


    例如:菲律賓某鎳礦粉的流動水分點為35.7%,適運水分極限TML32%,只有當(dāng)貨物的含水量MC小于32%時才能裝運。大體來說,該鎳礦粉的含水量小于32%

    時,礦體外形看起來很結(jié)實,但用手指輕輕一捏,就會粉碎,但當(dāng)含水量超過35.7%的礦體,遇到搖擺和振動都會發(fā)生水分析出礦體表面的現(xiàn)象


    即使貨主提供了貨物含水量,FMPTML等證明文件,有時也不能輕易相信,應(yīng)確保他們來源可靠,同時注意核對各項數(shù)據(jù)的真實性、可靠性和測量時間。例如BC

    規(guī)則第4.4節(jié)規(guī)定,“可流動水分點”的測定應(yīng)6個月進行一次,如果貨物成分或者性質(zhì)發(fā)生變化,那么實驗周期應(yīng)為3個月或更短,測定含水量的采樣和試驗時間

    應(yīng)盡可能和裝貨時間接近,采樣/試驗與裝貨時間間隔不得超過7天,若試驗到裝貨期間下雨或者下雪,尤其是裝船前一段時間裝港下過雨的情況下,更要仔細、注

    意。因為這種貨物一般都是露天堆放的。所以對于這些證書,船長要認真檢查其真?zhèn)涡?,除了檢查證書上船名、航次數(shù)是否與本船一致,更重要的是要核實:A,

    證書齊全,包括貨物信息,托運人聲明,試驗證書FMPTML,MCB,平均含水量Average Moisture是否小于適運水分極限TML;C,適運水分極限TML的測定試驗

    是否在裝船之日前6個月之內(nèi)進行的;D,采樣/試驗MC的測定與裝貨的時間間隔不得超過7天。


    由于鎳礦的檢測標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)復(fù)雜,即使送檢的樣品是合格的,但是貨物仍然是不安全的。因為在很多問題高發(fā)地區(qū)根本沒有符合BC CODE要求的實驗室來做實驗測

    定含水量和TML,裝貨時,船長或大副要對即將裝上船的鎳礦進行認真查看,只有實際含水量小于TML的鎳礦才允許上船。


    如果有多票貨物,需要求貨主分別提供證明文件,在得到貨主提供的證明文件前,不要輕信貨主或者代理關(guān)于貨物安全的空口無憑的承諾或者開始裝貨后再提供

    證書的含糊承諾。貨物的證明文件在船舶到達裝貨港前應(yīng)已備妥,錯誤或者遲疑提供TML證書或其他文件都可能說明存在問題。


    裝船前,船方還應(yīng)該自己現(xiàn)場采樣,并采用簡易的方法測量貨物的含水量,如果發(fā)現(xiàn)有問題或者懷疑,應(yīng)通知貨方申請重新檢驗。建議船方在裝貨完畢后,開航

    前從貨艙取一部分樣品,保存好直至航次安全結(jié)束。


    手抓礦粉測試:手抓礦粉成團后即松開,發(fā)現(xiàn)礦粉散開,則鎳礦含水量安全,若抱團不散則表明含水量過高,應(yīng)進一步測試。


     

                                           含水量過大,不適于裝載


    CAN TEST取一個圓筒或類似容器(0.5~1.0L),將鎳礦的試樣盛到容器的一半,從高度約0.2m處砸向甲板表面,以1~2s為間隔,重復(fù)25次,觀察試樣表面是否出現(xiàn)游離水分或呈流動性,如果出現(xiàn)游離水分或流動狀態(tài),表明這批次的鎳礦實際含水量MC有可能大于適運水分極限TML,應(yīng)要求進行附加的實驗室試驗。


     

    搖動成液狀,不適合裝載


    電烤箱烘烤:取適量鎳礦樣品(一般2kg左右,去除石頭等塊狀貨物成分),稱重后放入電烤箱烘烤1.5~2.0h,根據(jù)烘烤前后的重量變化,計算出含水量的多少,如果計算出來的含水量達到或者超過TML,船長有權(quán)拒絕裝貨。


    8) 裝鎳礦過程中應(yīng)注意:密切關(guān)注裝貨時的氣象變化,絕對禁止雨天裝貨,下雨前及時關(guān)艙,防止雨水進入貨艙。對駁船或碼頭上沒有及時覆蓋雨布的貨物原則

    上拒絕裝船。

     

               濕貨,不適裝                             干貨,但也要進行桶裝試驗以確認


     

          堆放后表面呈散落狀,適合裝載      堆放后坍塌,表面呈糊狀,不適合裝載


    9) 嚴格按照大副的配載計劃裝載,盡可能保持船舶處于正浮狀態(tài),左右橫傾小于3°


    10) 完貨后須進行平艙,鎳礦峰谷之間的高度差不超過船舶寬度的5%,確保在航行途中不會出現(xiàn)剪切面坍塌的現(xiàn)象。



    平艙后的效果圖

    11) 完貨后,因為鎳礦含水,我們會在途中排水,應(yīng)最好在大副收據(jù)中批注“本航次發(fā)貨人所托運鎳礦粉,船東不負責(zé)稱重”


    12) 裝貨后,立即進行污水井測量及抽水試驗,保證其通暢。


    13) 開行前應(yīng)認真研究氣象,擬定航行計劃,對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行評估。


    14) 每天定時派人進艙觀察貨物表面的變化情況,并做好記錄,向公司報告,包括船位、航向、航速、風(fēng)向、風(fēng)力、海況、船舶搖擺周期(船長或值班駕駛員要

    經(jīng)常測定船舶橫搖周期,通過橫搖周期的變化及時察覺船舶穩(wěn)性的變化)、貨物表面有無異常,污水情況。如發(fā)現(xiàn)鎳礦表層有水分游離滲出跡象,應(yīng)及時采取措

    施,調(diào)整主機轉(zhuǎn)速和航向來減少船舶的振動和搖擺,必要時,如海況允許,打開艙蓋晾曬。如果發(fā)現(xiàn)流態(tài)化嚴重,應(yīng)立即駛往就近錨地并采取進一步措施,如加

    強晾曬、排水、卸下。流態(tài)化的形成一般需要航行2天左右,而且有的貨物是自下而上形成的,前期不易觀察出來。



                                                         表面開裂,說明貨堆已經(jīng)穩(wěn)定,安全

     

                                           艙內(nèi)呈液態(tài)化,危險


    15) 航行途中應(yīng)對排出的大艙中的水量進行詳細的記錄,時間、地點、艙別、排放量,并應(yīng)拍照留存。




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