近期，英國保賠協(xié)會(UK P&I CLUB,本文以下簡稱UK CLUB)防損部根據(jù)其歷年來的經(jīng)驗總結(jié)出了船舶上海員工作中一些常見的容易發(fā)生重大危險事故的地方，并將其歸納在了一本小冊子里，以供大家參考學(xué)習(xí)借鑒。?
這些常見的風(fēng)險包括：封閉空間、船長-引航員溝通、帶纜、船舶斷電，機器故障、滑倒或跌落、當(dāng)然了，還有海員的心理健康方面的關(guān)注。
該手冊旨在識別潛在危險，并提供關(guān)于如何避免此類風(fēng)險的建議。?
一：封閉空間
盡管各大Mou去年都實行了一些列的關(guān)于密閉空間的集中大檢查，盡管各大公司，船級社船旗國等都有發(fā)通函開會提請注意該事項，但是因為密閉空間所引發(fā)的事故仍然時有發(fā)生，光是今年這前一兩個月都已經(jīng)發(fā)生過多起海員或是岸上人員人員傷亡的事故報道。英國保賠協(xié)會風(fēng)險評估員David Nichol認(rèn)為，安全管理方法須“范式轉(zhuǎn)移”以減少甚至避免這些沒完沒了的致命事故的發(fā)生。?
如下圖一：封閉空間-“領(lǐng)結(jié)”動態(tài)風(fēng)險分析方式。
關(guān)于封閉艙室的檢查和救援，中國船級社制作了一個完整介紹的視頻。不僅僅是為了講解了怎樣應(yīng)付，更重要的是大家要提高安全意識，增加安全常識，真正遇事之時得意冷靜、果斷、正確處理，不要讓救人之人最后成為被救之人。造成無謂的傷亡。
二：船長引水員之間的溝通與信息交換?
現(xiàn)在船舶的航行計劃都要求為berth to berth，其他的信息往往我們可以通過各種書籍或是資料獲取，但是往往靠離港或是通過航道時引水員所提供的實際實時信息往往海員是不可以提前獲取的，而這也往往是最重要的，所以船長(駕駛員)與引水員之間的溝通非常的重要。另外，本船信息船長及駕駛員也要及時準(zhǔn)確的提供給引水員。?
比如以下信息獲取與交換非常重要：
? 經(jīng)過確認(rèn)并一致同意的航線，轉(zhuǎn)向點，航向，完整的海圖。
通航速度限制與時間限制等。
當(dāng)?shù)貙崟r天氣與潮汐情況等。
其他船舶動態(tài)，港口碼頭附近交通情況等。
須遵守的當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，通行習(xí)慣等。
吃水限制，吃水差要求等。
航道最小吃水點。?
高低潮時間，轉(zhuǎn)潮時間等。
海流流向，速度，轉(zhuǎn)向時間節(jié)點等。
終止點應(yīng)急錨地位置。
三：帶纜
根據(jù)UK CLUB資料信息顯示，在過去的20年里，應(yīng)為纜繩及帶纜設(shè)備方面造成海員傷亡事故給協(xié)會至少造成了3400萬美金的損失。這些事故中大多數(shù)的發(fā)生于船舶帶纜的時候，其中53%的事故源于纜繩的斷裂，42%的事故來源于纜繩從纜樁的滑脫，5%的事故來自于設(shè)備故障。
四：船舶斷電事故/機器故障(停車等)
就在近期，信德海事微信公眾平臺就報道過多起因為船舶斷電而導(dǎo)致的船舶擱淺或是碰撞事故。UK CLUB在經(jīng)過對多達(dá)700起針對船舶斷電而導(dǎo)致的索賠分析后，得出以下令人擔(dān)憂的結(jié)論。
大多數(shù)的這類事故往往會造成第三方(其他船，人員或是碼頭等)的損害，并且其最終索賠往往數(shù)額非常的巨大。在某些案例里面其索賠金額往往能達(dá)到數(shù)百萬甚至是上千萬美元。
給出如下建議以減少或是避免斷電或是主機停車等機器故障的發(fā)生。
· 須向發(fā)動機和鍋爐制造商咨詢有關(guān)低硫操作和各設(shè)備/系統(tǒng)的必要修整的建議;
· 確保正確維護所有設(shè)備：發(fā)動機，濾器，燃油系統(tǒng)，以及密封裝置;
· 確保精確的燃油粘度和有效運行的溫控設(shè)備;
· 確保明確界定和了解燃料轉(zhuǎn)換程序;
· 確保工程師充分了解燃油系統(tǒng)和主機啟動系統(tǒng)，并建立“啟動失敗”程序。這包括在場所上和從發(fā)動機控制室熟知操作行動;
· 在操縱作業(yè)期間確保監(jiān)控啟動空氣壓力，以及確保甲板部門理解啟動空氣供應(yīng)限制;
· 在等待期間，并行運行兩臺(或更多)發(fā)動機，而一臺發(fā)動機停止運行或故障時須確保足夠的電力供應(yīng)。監(jiān)控并平衡同等的配電盤電力負(fù)荷;
· 在抵達(dá)引航點之前須測試船尾主機運行狀態(tài)，如果可行的話，可在靠近泊位之前測試;
· 建立程序以確保在啟動側(cè)推器、錨泊設(shè)備或其他重力設(shè)備之前擁有足夠的可用電力，請記住，同時啟動大型電動裝置將導(dǎo)致大功率飆升和可能的超負(fù)荷;
· 配備了軸帶發(fā)動機的船舶在進(jìn)入有限水域及實施關(guān)鍵操縱行動之前，須在適當(dāng)時間轉(zhuǎn)換成其他輔助發(fā)電機。;
五：滑倒，絆倒或是跌落
磕磕碰碰有什么了不起的? 人生難免會有跌倒的時候不是嗎? 跌倒摔倒有什么值得一提的?如果你這么認(rèn)為你就大錯特錯了!
根據(jù)資料顯示，在過去十年里，每三個向協(xié)會提起的重大人生傷亡索賠項目中有一個就是因為這類原因而導(dǎo)致的。在過去十年里,UK CLUB因此而付出了1.55億美金。更重要的是因此而對海員造成的傷害卻是巨大的，深遠(yuǎn)的。
滑倒、絆倒和摔倒也是經(jīng)常發(fā)生的事情，每年發(fā)生的數(shù)量基本相同。由于船上空間狹小，船舶每時每刻都受到海況及天氣情況的影響，四處不是鋼就是鐵，再恰巧碰上一時粗心大意、疏忽或自滿就非常容易導(dǎo)致人身傷害事故的發(fā)生。
六：海員心里健康，我們不能忽視！
英國保賠協(xié)會職前體驗方案項目主管Sophia Bullard探究了海員情感健康管理的重要性。當(dāng)問及海員感覺他們的工作如何時，他們通常答道——孤獨、孤立和疲勞。離家及親人相隔千里，海員過著十分孤單的生活也不足為奇。在這樣很少或幾乎沒有社交活動的不利環(huán)境下，很容易導(dǎo)致抑郁癥和心理健康問題。對許多海員而言，在船上展開交往十分困難，而個性與文化類型相互沖突也不可避免，特別是在有限區(qū)域內(nèi)要共同經(jīng)歷如此長的時間。
