天津惠通海員管理服務(wù)有限公司 艾紅杰船長
2013年8月28日至8月29日，我參加了公司組織的培訓(xùn)，由香港長海公司的DPA陸船長，船員部的郭經(jīng)理和機(jī)務(wù)部徐經(jīng)理就航運(yùn)市場(chǎng)，公司的規(guī)章制度和部分專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了一次全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，此次培訓(xùn)雖然只有短短兩天，但我感覺受益匪淺，不僅對(duì)公司的管理加深了了解，也對(duì)航海業(yè)務(wù)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
最讓我感受深刻的主要有以下幾點(diǎn)：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯實(shí)有關(guān)航海知識(shí)的理論基礎(chǔ)，在實(shí)踐中提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
安監(jiān)部陸船長提到的CPD(continuous professional development 持續(xù)職業(yè)發(fā)展計(jì)劃)，要求船員在整個(gè)的航海生涯中接受后續(xù)教育，來保持并更新專業(yè)知識(shí)和技能，以確保自己在快捷變化的航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)對(duì)不同的挑戰(zhàn)，勝任自己的崗位工作，滿足市場(chǎng)的要求。許多海員有個(gè)共性，經(jīng)常僅憑以往的那一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)來處理問題，殊不知船舶的設(shè)備在不斷更新，不斷走向電子化和自動(dòng)化，這就要求我們要不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)，學(xué)習(xí)新設(shè)備，不斷提高自身技能來勝任本崗位的工作。目前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東更是艱難支撐，對(duì)船員提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，給公司節(jié)約成本，避免不必要的支出，只有抱團(tuán)取暖，共度時(shí)艱，航運(yùn)企業(yè)才有美好的未來，我們的職業(yè)才能更加穩(wěn)定。平時(shí)工作中，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)SOLAS, STCW和MARPOL公約，由于公約的某些條款經(jīng)常修改，我們要注意和本船齡相一致的條款適用范圍。世界各國PSC檢查非常嚴(yán)格，MLC2006公約已于2013年8月20日生效，對(duì)船員提出了更高的要求，我們要注重細(xì)節(jié)的保養(yǎng)和維護(hù)，保證各種應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，盡量減少缺陷發(fā)生，避免船舶滯留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->認(rèn)真學(xué)習(xí)ISM，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事。
船員在工作中要經(jīng)常想想ISM體系文件中的各項(xiàng)規(guī)定，我們是否按章執(zhí)行，還有哪些不足之處。要讓ISM體系文件為船員服務(wù)，不能僅僅流于形式，應(yīng)付記錄。長海公司的三零安全管理目標(biāo)：零事故，零污染，零傷害。我們不但要牢記這個(gè)目標(biāo)，而且要貫徹到實(shí)際工作中去。另外，公司規(guī)定了五大風(fēng)險(xiǎn)，其中進(jìn)出港口/錨地的安全做為第一控制的風(fēng)險(xiǎn)，由于公司95%的事故出現(xiàn)在此期間，因此作為船長我們要提前做好進(jìn)港前的備課準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。其他的四大風(fēng)險(xiǎn)也要控制如航行風(fēng)險(xiǎn)，防止人身傷亡，防污染和預(yù)防火災(zāi)。工作中要做到閉環(huán)管理，使學(xué)習(xí)有一個(gè)螺旋式上升空間，加強(qiáng)船岸溝通，船員之間的溝通。對(duì)于船上不能糾正的缺陷及時(shí)填寫缺陷報(bào)告，以便及早得到岸基支持，盡早安排解決。工作中如果遇到險(xiǎn)情, 要及時(shí)填寫NEAR MISS REPORT發(fā)給公司，以便提醒船隊(duì)其他船舶防止發(fā)生類似情形，共享航海經(jīng)驗(yàn)。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例學(xué)習(xí)非常重要，可以避免類似事故重復(fù)發(fā)生。陸船長培訓(xùn)中提到的DERBYSHIRE輪事故的案例分析，我記憶猶新。在此之前，我不知道這個(gè)案例。從這個(gè)案例中，提醒了我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦懈訒?huì)重視船舶保養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，平時(shí)要多留意船舶的結(jié)構(gòu)是否存在損壞，避免航行中發(fā)生FORWARD FLOODING 的危險(xiǎn)局面，同時(shí)督促木匠每天量水兩次，隨時(shí)注意水位的變化。貨倉的污水報(bào)警，首尖倉和BOSUN STORE的污水報(bào)警要保持正常工作狀態(tài)，航行中禁止關(guān)閉電源。作為船長要熟悉散貨船上有四個(gè)文件：結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報(bào)告，狀況評(píng)估報(bào)告，測(cè)厚報(bào)告和加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告。散貨船經(jīng)常載運(yùn)散貨，我們要熟悉貨物聲明中的細(xì)節(jié)，知道所載貨物屬于A,B,C三類中的哪一類，含水量多少，流動(dòng)水分點(diǎn)和適運(yùn)水分點(diǎn)，貨物的BCSN 是否能夠在IMSBC中查到。貨物配載時(shí)，要考慮到船齡的老化，通常BM彎鉅每年減少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->機(jī)務(wù)部徐經(jīng)理講解了日常維修保養(yǎng)和備件，物料的供應(yīng)中應(yīng)該注意的問題。維修保養(yǎng)要注重真實(shí)性，時(shí)效性和有效性。船舶加油期間注意混油比例為3:7左右，同時(shí)船員要有商務(wù)意識(shí)，專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)。注意加油速率和加油計(jì)劃一致，控制好加油速率防止溢油。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，故障現(xiàn)象要判斷清晰明確，造成的影響和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始報(bào)告要及時(shí)，后續(xù)的溝通處理要及時(shí)等等。通過講解使我們了解了公司機(jī)務(wù)部運(yùn)作的程序，便于更好的溝通，提高了工作的效率，避免了船岸之間的誤解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船員部郭經(jīng)理講解了公司的安全形勢(shì)，最近幾年船隊(duì)發(fā)生的人身傷亡事故，再次給我們敲響了警鐘。提醒我們平時(shí)的船上培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)非常重要，船員要牢固樹立安全第一的理念，在船員的提職申請(qǐng)方面，要詳細(xì)列明提職的理由，真正做到為公司培養(yǎng)優(yōu)秀人才，成就合格的船員隊(duì)伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船員和長海公司領(lǐng)導(dǎo)的互動(dòng)話題解答了我們心中的許多疑惑和不解，加深了對(duì)航海專業(yè)知識(shí)和公司管理的理解。在互動(dòng)的話題中，我隱約感受到我們公司部分持證的高級(jí)船員存在許多不足之處，雖然持有證書，但是并不能勝任本職，因此船員之間的業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)和溝通非常重要。同時(shí)希望公司多搭建船員交流的平臺(tái)，提高自身的專業(yè)技能，更好的勝任本職工作，為公司創(chuàng)造更好的發(fā)展前景。
2013年8月28日至8月29日，我參加了公司組織的培訓(xùn)，由香港長海公司的DPA陸船長，船員部的郭經(jīng)理和機(jī)務(wù)部徐經(jīng)理就航運(yùn)市場(chǎng)，公司的規(guī)章制度和部分專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了一次全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，此次培訓(xùn)雖然只有短短兩天，但我感覺受益匪淺，不僅對(duì)公司的管理加深了了解，也對(duì)航海業(yè)務(wù)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
最讓我感受深刻的主要有以下幾點(diǎn)：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯實(shí)有關(guān)航海知識(shí)的理論基礎(chǔ)，在實(shí)踐中提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
安監(jiān)部陸船長提到的CPD(continuous professional development 持續(xù)職業(yè)發(fā)展計(jì)劃)，要求船員在整個(gè)的航海生涯中接受后續(xù)教育，來保持并更新專業(yè)知識(shí)和技能，以確保自己在快捷變化的航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)對(duì)不同的挑戰(zhàn)，勝任自己的崗位工作，滿足市場(chǎng)的要求。許多海員有個(gè)共性，經(jīng)常僅憑以往的那一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)來處理問題，殊不知船舶的設(shè)備在不斷更新，不斷走向電子化和自動(dòng)化，這就要求我們要不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)，學(xué)習(xí)新設(shè)備，不斷提高自身技能來勝任本崗位的工作。目前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東更是艱難支撐，對(duì)船員提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，給公司節(jié)約成本，避免不必要的支出，只有抱團(tuán)取暖，共度時(shí)艱，航運(yùn)企業(yè)才有美好的未來，我們的職業(yè)才能更加穩(wěn)定。平時(shí)工作中，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)SOLAS, STCW和MARPOL公約，由于公約的某些條款經(jīng)常修改，我們要注意和本船齡相一致的條款適用范圍。世界各國PSC檢查非常嚴(yán)格，MLC2006公約已于2013年8月20日生效，對(duì)船員提出了更高的要求，我們要注重細(xì)節(jié)的保養(yǎng)和維護(hù)，保證各種應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，盡量減少缺陷發(fā)生，避免船舶滯留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->認(rèn)真學(xué)習(xí)ISM，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事。
船員在工作中要經(jīng)常想想ISM體系文件中的各項(xiàng)規(guī)定，我們是否按章執(zhí)行，還有哪些不足之處。要讓ISM體系文件為船員服務(wù)，不能僅僅流于形式，應(yīng)付記錄。長海公司的三零安全管理目標(biāo)：零事故，零污染，零傷害。我們不但要牢記這個(gè)目標(biāo)，而且要貫徹到實(shí)際工作中去。另外，公司規(guī)定了五大風(fēng)險(xiǎn)，其中進(jìn)出港口/錨地的安全做為第一控制的風(fēng)險(xiǎn)，由于公司95%的事故出現(xiàn)在此期間，因此作為船長我們要提前做好進(jìn)港前的備課準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。其他的四大風(fēng)險(xiǎn)也要控制如航行風(fēng)險(xiǎn)，防止人身傷亡，防污染和預(yù)防火災(zāi)。工作中要做到閉環(huán)管理，使學(xué)習(xí)有一個(gè)螺旋式上升空間，加強(qiáng)船岸溝通，船員之間的溝通。對(duì)于船上不能糾正的缺陷及時(shí)填寫缺陷報(bào)告，以便及早得到岸基支持，盡早安排解決。工作中如果遇到險(xiǎn)情, 要及時(shí)填寫NEAR MISS REPORT發(fā)給公司，以便提醒船隊(duì)其他船舶防止發(fā)生類似情形，共享航海經(jīng)驗(yàn)。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例學(xué)習(xí)非常重要，可以避免類似事故重復(fù)發(fā)生。陸船長培訓(xùn)中提到的DERBYSHIRE輪事故的案例分析，我記憶猶新。在此之前，我不知道這個(gè)案例。從這個(gè)案例中，提醒了我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦懈訒?huì)重視船舶保養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)，平時(shí)要多留意船舶的結(jié)構(gòu)是否存在損壞，避免航行中發(fā)生FORWARD FLOODING 的危險(xiǎn)局面，同時(shí)督促木匠每天量水兩次，隨時(shí)注意水位的變化。貨倉的污水報(bào)警，首尖倉和BOSUN STORE的污水報(bào)警要保持正常工作狀態(tài)，航行中禁止關(guān)閉電源。作為船長要熟悉散貨船上有四個(gè)文件：結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)報(bào)告，狀況評(píng)估報(bào)告，測(cè)厚報(bào)告和加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告。散貨船經(jīng)常載運(yùn)散貨，我們要熟悉貨物聲明中的細(xì)節(jié)，知道所載貨物屬于A,B,C三類中的哪一類，含水量多少，流動(dòng)水分點(diǎn)和適運(yùn)水分點(diǎn)，貨物的BCSN 是否能夠在IMSBC中查到。貨物配載時(shí)，要考慮到船齡的老化，通常BM彎鉅每年減少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->機(jī)務(wù)部徐經(jīng)理講解了日常維修保養(yǎng)和備件，物料的供應(yīng)中應(yīng)該注意的問題。維修保養(yǎng)要注重真實(shí)性，時(shí)效性和有效性。船舶加油期間注意混油比例為3:7左右，同時(shí)船員要有商務(wù)意識(shí)，專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)。注意加油速率和加油計(jì)劃一致，控制好加油速率防止溢油。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，故障現(xiàn)象要判斷清晰明確，造成的影響和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始報(bào)告要及時(shí)，后續(xù)的溝通處理要及時(shí)等等。通過講解使我們了解了公司機(jī)務(wù)部運(yùn)作的程序，便于更好的溝通，提高了工作的效率，避免了船岸之間的誤解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船員部郭經(jīng)理講解了公司的安全形勢(shì)，最近幾年船隊(duì)發(fā)生的人身傷亡事故，再次給我們敲響了警鐘。提醒我們平時(shí)的船上培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)非常重要，船員要牢固樹立安全第一的理念，在船員的提職申請(qǐng)方面，要詳細(xì)列明提職的理由，真正做到為公司培養(yǎng)優(yōu)秀人才，成就合格的船員隊(duì)伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船員和長海公司領(lǐng)導(dǎo)的互動(dòng)話題解答了我們心中的許多疑惑和不解，加深了對(duì)航海專業(yè)知識(shí)和公司管理的理解。在互動(dòng)的話題中，我隱約感受到我們公司部分持證的高級(jí)船員存在許多不足之處，雖然持有證書，但是并不能勝任本職，因此船員之間的業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)和溝通非常重要。同時(shí)希望公司多搭建船員交流的平臺(tái)，提高自身的專業(yè)技能，更好的勝任本職工作，為公司創(chuàng)造更好的發(fā)展前景。
通過這次培訓(xùn)，在今后的工作中，嚴(yán)格要求自己，愛崗敬業(yè)，強(qiáng)化主動(dòng)服從意識(shí)，為公司的發(fā)展壯大做出自己的貢獻(xiàn)。
