提綱挈領(lǐng)，摶之以法；剝繭抽絲，授之以漁
---記香港長(zhǎng)海公司加強(qiáng)船舶管理工作培訓(xùn)講座學(xué)后感
天津惠通海員管理服務(wù)有限公司 崔軍威船長(zhǎng)
二零一三年八月二十八日，農(nóng)歷七月流火的天津依舊是溽熱而沉悶，恰如一直在低谷徘徊的世界經(jīng)濟(jì)。尤其是與我們船員利益攸關(guān)的全球船舶航運(yùn)市場(chǎng)，仍然沒(méi)有復(fù)蘇抬頭的跡象。值此之際為了更好地的服務(wù)于船東，天津惠通海員管理服務(wù)有限公司誠(chéng)邀香港長(zhǎng)海公司的安監(jiān)部、機(jī)務(wù)部和船員部的三位總經(jīng)理在百忙之中抵津?qū)ξ覀児镜母刹看瑔T隊(duì)伍進(jìn)行了為期兩天的授課培訓(xùn)。此次培訓(xùn)對(duì)我們的船員隊(duì)伍起到了超乎尋常的意義，尤其是經(jīng)過(guò)兩天近二十個(gè)小時(shí)靈活多樣的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，令在座的六十余名干部船員精進(jìn)了業(yè)務(wù)技能，明確了在此特定時(shí)期自身的壓力和責(zé)任，大浪淘沙，屹立在職業(yè)和時(shí)代潮頭的永遠(yuǎn)是對(duì)自身使命契機(jī)的先知先覺(jué)者，并為之堅(jiān)持不懈而努力著的先行者們。由此也更彰顯了此次培訓(xùn)收獲之豐，意義之重。在此首先向向香港長(zhǎng)海公司安監(jiān)部總經(jīng)理陸健健船長(zhǎng)，機(jī)務(wù)部總經(jīng)理徐慶東輪機(jī)長(zhǎng)，船員部總經(jīng)理郭洪先生致以衷心的感謝和由衷的敬意！
珠海拾貝，現(xiàn)就培訓(xùn)中的主要內(nèi)容和學(xué)習(xí)感受記錄如下，不分課程時(shí)段，僅以三位總經(jīng)理各自內(nèi)容加以分類。
一．安監(jiān)部總經(jīng)理陸健健船長(zhǎng)講義摘要
1. 大樂(lè)必易，大禮必簡(jiǎn)。---取自荀子《樂(lè)記》。此理與易理相通，直白的講就是如何以簡(jiǎn)馭繁的道理。
為此陸船長(zhǎng)首先推出了很多人聽(tīng)起來(lái)都很潮的精英詞匯CPD(CONTINUOUS PERSONEL DEVELOPMENT)-可持續(xù)的個(gè)人發(fā)展。以此為中心運(yùn)用以簡(jiǎn)馭繁的技術(shù)手段并結(jié)合船舶的實(shí)際工作范疇，以分支結(jié)構(gòu)的方式將之與ISM THINKING(安全管理體系思維)，CRISTICAL THINKING(批判性思維)，RISK ASSUSEMENT(危險(xiǎn)評(píng)估)，“3”ZREO(三零標(biāo)準(zhǔn))有機(jī)的組建在一起。然后陸船長(zhǎng)逐項(xiàng)深入淺出的能動(dòng)的引導(dǎo)在座船員進(jìn)行了梳理、歸納和總結(jié)。在互動(dòng)中我們不但加深了對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的理解，最重要的是我們學(xué)到了全新的思維方式，掌握了駕馭船舶和管理船員的方法技能，這才是管理船舶的無(wú)上利器。老子有言：“授之以魚，不如授之以漁”。陸船長(zhǎng)的授課真是深得奇妙！
2. 三歲孩童能道得，八十老翁行不得。---白居易向當(dāng)時(shí)最富盛名的鳥窠禪師請(qǐng)教“佛法大義”，鳥窠禪師回答白居易說(shuō)：“諸惡莫作，眾善奉行?！卑拙右左@訝地說(shuō)：“這個(gè)道理連三歲小孩也知道??！”鳥窠禪師慎重其事地回答白居易說(shuō)：“三歲孩童能道得，八十歲老翁行不得?！币馑际钦f(shuō)，三歲孩童雖然能在口頭上說(shuō)出這句話，但是八十歲的老翁卻未必能做到這句話。
對(duì)于我們船上的管理，無(wú)論是航行安全、進(jìn)出港、裝卸貨、防污染、防火等等安全作業(yè)和預(yù)防，事無(wú)巨細(xì)幾乎都可以找到甚至背誦得出相關(guān)的章程和理論。但是實(shí)施的力度如何？是理論家還是實(shí)干家？是語(yǔ)切中要害。
陸船長(zhǎng)以公司某輪機(jī)艙人員曾經(jīng)先后2次發(fā)生從高處跌落摔成重傷的事故來(lái)警示船員行動(dòng)意識(shí)上的淡薄。提出了影響安全的核心因素。 其一，短期記憶。因此推出了警句“不要讓事故變成故事！”。其二，思維慣性，不愿改變。因此再次強(qiáng)調(diào)MSD-003/2009 關(guān)于2009/10年度重點(diǎn)監(jiān)控的安全風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)定中的各項(xiàng)內(nèi)容。公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)進(jìn)出港事故的發(fā)生率占船舶事故的86%。因此要求船長(zhǎng)進(jìn)出港前的備課標(biāo)準(zhǔn)為不用引水員可以自引。同時(shí)加強(qiáng)海上航行避讓距離的執(zhí)行力度。即大洋航行不少于2海里，沿岸航行不超過(guò)1海里。
3. ISM THINKING
建立安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的思維模式。以O(shè)PERATION(操作)-TECHNOLOGY(技術(shù))-MANAGEMENT(管理)-LEGEAL(法律)四個(gè)層面逐層遞進(jìn)的加深對(duì)ISM 的認(rèn)知度。并以此來(lái)區(qū)分每一位干部船員的能力高低。以長(zhǎng)海公司幾位優(yōu)秀船長(zhǎng)實(shí)際操作中的實(shí)例詳細(xì)講述其應(yīng)用中的正確性。提綱挈領(lǐng)的引導(dǎo)在座船員回憶和思考ISM體系文件中的各組成部分。
4. 以電腦動(dòng)感過(guò)程模擬1980年9月載運(yùn)158，185噸鐵礦的散裝貨輪DERBYSHIRE 因首尖艙進(jìn)水而引發(fā)的各貨倉(cāng)依次進(jìn)水，最后造成船舶迅速沉沒(méi)的推理演示過(guò)程，從而強(qiáng)調(diào)了船舶結(jié)構(gòu)是影響散裝船航行安全的首要因素，從而引發(fā)針對(duì)散裝船貨物運(yùn)輸中扭矩、剪力和儲(chǔ)備浮力的精確掌握的要求。尤其對(duì)于如下?tīng)顩r的船舶尤為注意；
---船齡大于18年的散裝船
---裝載有重質(zhì)量貨物，比如鐵礦、銅礦、鎳礦等
---水手長(zhǎng)庫(kù)房、首尖艙、貨艙進(jìn)水警報(bào)的正常監(jiān)控。
初步統(tǒng)計(jì)由于綜合因素船舶的整體強(qiáng)度以每年0.5個(gè)百分點(diǎn)遞減，通常十年船齡的貨船強(qiáng)度將降至原來(lái)的95%。而長(zhǎng)海公司的習(xí)慣要求是取85%的上限。這就要求我們?cè)趯?shí)際的操作過(guò)程中監(jiān)督執(zhí)行。
5． IMSBC CODE 的學(xué)習(xí)和應(yīng)用
1.) 貨物得分類和BCSN(Bulk Cargo Shipping Name)的實(shí)際應(yīng)用。防止商業(yè)運(yùn)輸合同中的模糊概念的發(fā)生，避免合同運(yùn)輸中的漏洞。
2.) 熟悉五種易液化的散裝貨物。
3.） IMSBC 所要求發(fā)貨人提供的貨物信息（CARGO INFORMATION）。沒(méi)有明確的CARFO INFORMATION應(yīng)拒絕裝貨。
4.) 在MARPOL ANNEX V 要求下，如何證明貨物洗艙水對(duì)海洋環(huán)境無(wú)害并可按要求排放入海。
5.）“CAN TEST”的程序。
易流態(tài)固體散裝貨物試運(yùn)水分極限檢驗(yàn)報(bào)告的有效期為6個(gè)月，水分含量的檢驗(yàn)報(bào)告有效期為7天。如果實(shí)驗(yàn)到裝貨期間遇到大雨，則需要進(jìn)行核對(duì)實(shí)驗(yàn)，以確定貨物水分含量低于試運(yùn)水分極限。船長(zhǎng)如果收到任何要求他們確定貨物是安全試運(yùn)的文件，應(yīng)拒簽。
6. 租船合同的逐項(xiàng)學(xué)習(xí)和重點(diǎn)解說(shuō)。
7. ECDIS 實(shí)操中的若干問(wèn)題。
二．機(jī)務(wù)部徐慶東總經(jīng)理講義摘要
首先徐總通報(bào)了目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和各大海運(yùn)公司高層主管對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的評(píng)估與展望。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律形式，初步認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)的回暖在2017-2018年前后。徐總和風(fēng)細(xì)雨的講話給人一種撥云見(jiàn)日，耳目一新的感覺(jué)。
1．對(duì)關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵性操作務(wù)必熟悉和合理掌控，如在航期間關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生損壞，立即聯(lián)系公司機(jī)務(wù)部，及時(shí)報(bào)代理通知港口當(dāng)局申請(qǐng)豁免，從而避免在PSC港口國(guó)檢查中出現(xiàn)大的缺陷性項(xiàng)目。比如：
---油類記錄簿的記錄，重點(diǎn)是11.4&12.4部分。
---加油混合比例最大極限為30%，長(zhǎng)海公司要求控制在10%。
---AMSA對(duì)纜樁標(biāo)識(shí)的特殊要求。
---爐水化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理辦法。
---深水拋錨的正規(guī)操作。
---主機(jī)缸套的磨損率（WEAR RATE）是0.05mm/1000Hrs,磨損0.4-0.8%需要更換缸套。
<!--[if !supportLists]-->2． <!--[endif]-->年檢、塢修、特檢、修船單
---年檢窗口為證書日期的前后三個(gè)月，為此可以視消防救生設(shè)備的情況適時(shí)安排檢驗(yàn)，Life raft 包括靜水壓力釋放器，手提和固定滅火器，浸水保溫服，EEBD等的檢驗(yàn)不能超過(guò)一年。
---塢修：2.5年-3年之內(nèi)完成。
---特檢必須在到期日之前完成。開(kāi)始于第四個(gè)年檢日。比如救生艇特檢年年檢如在特檢窗口內(nèi)做，可以只做一次，否則做兩次。
---提前三個(gè)月準(zhǔn)備修船單，修船單提前搜集整理，交接班中需注明。特別強(qiáng)調(diào)交接班時(shí)清楚本年度的CMS項(xiàng)目，本航次是否有修船次項(xiàng)目，本航次的PMS項(xiàng)目（S-0702-MP）,航次特點(diǎn)、貨物特點(diǎn)、機(jī)務(wù)主管要求和過(guò)去船舶存在問(wèn)題（S-0701-PM,S-0701-PD）,PSC、S-0703-SD, S-0703-SR, 年檢等需要整理的項(xiàng)目
<!--[if !supportLists]-->3． <!--[endif]-->備件的申請(qǐng)
---大批量備件申請(qǐng)的時(shí)機(jī)。
---正確填寫申請(qǐng)單，廠家型號(hào)、序列號(hào)。
---備件收到后及時(shí)確認(rèn)。
---重要和貴重備件以及難以確定的供貨周期長(zhǎng)的備件，可預(yù)見(jiàn)的對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)有影響的備件都要確認(rèn)是否有一定數(shù)量的船存?zhèn)浼?，做到心中有?shù)。
---對(duì)船存?zhèn)浼垂疽蠖〞r(shí)清點(diǎn)，要做到帳實(shí)相符。
---使用的備件要及時(shí)銷賬，可重復(fù)利用的備件要及時(shí)保養(yǎng)。使之處于即時(shí)即用的狀態(tài)，對(duì)于電路板等，新的、舊的經(jīng)過(guò)維修后可使用的以及報(bào)廢的要分開(kāi)存放，做好標(biāo)識(shí).
4．維修保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施和記錄
---真實(shí)性。
---重要項(xiàng)目在Log Book記錄。
---各項(xiàng)記錄和報(bào)告要按時(shí)間順序，并且各記錄保持一致。
---檢查記錄最好附有照片。
---數(shù)據(jù)按規(guī)定填寫。
---PMS過(guò)時(shí)，注明原因。
---CMS項(xiàng)目按項(xiàng)目單獨(dú)存檔保存，在年檢或其它機(jī)會(huì)由船級(jí)社驗(yàn)船師驗(yàn)證。
5．故障報(bào)告
---故障現(xiàn)象要判斷清晰、明確。
---故障可能造成的影響和危害。
---采取的措施，包括已采取的和擬采取的。
----故障的原因分析，要結(jié)合說(shuō)明書、圖紙及運(yùn)用原則和以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，簡(jiǎn)明扼要。
----初報(bào)要及時(shí)，否則可能錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)造成更大損失。
----后續(xù)溝通、處理要及時(shí)、迅速，執(zhí)行力要好。
6．加油---按章操作，加油單的詳細(xì)對(duì)照，認(rèn)真填寫。
7．電航設(shè)備
---超過(guò)半數(shù)的故障是由于潮濕、過(guò)熱、塵臟、誤操作。
---直接負(fù)責(zé)人二副、三副應(yīng)熟練操作，且有義務(wù)保養(yǎng)及防止誤操作。
---在廠修期間，如果斷電，則應(yīng)立刻關(guān)閉電航設(shè)備及電源，出塢后，恢復(fù)用電后，及時(shí)檢查確認(rèn)。
---電航設(shè)備由岸上服務(wù)工程師修理時(shí)，特別是涉及換備件的修理，一定要有人陪同，并記錄備件更換前后的序列號(hào)碼。
三．船員部郭洪總經(jīng)理講義摘要
1. 船東的核心目標(biāo)是安全，船員公司的核心目標(biāo)是隊(duì)伍建設(shè)。
2. 船員換班報(bào)告及其他具體要求。嚴(yán)格執(zhí)行船員部通函 CREW 002/2011的各項(xiàng)要求。按照公司體系文件中S-0403-CM,S-0403-CO,S-0403-CE的內(nèi)容逐項(xiàng)完成。
3. 香港船員協(xié)議中的最新更正內(nèi)容。
4.列舉近年來(lái)由于香港協(xié)議的不正確填寫，從而在船員個(gè)人人身海上安全事故賠償中引發(fā)的勞資糾紛。
5. 2013年8月31日生效的2006國(guó)際勞動(dòng)公約中和我們船員息息相關(guān)的內(nèi)容的重點(diǎn)講解。
最后是三位總經(jīng)理和在座船員的互動(dòng)環(huán)節(jié)，我們就在實(shí)際工作中積累的各項(xiàng)疑惑提出問(wèn)題，三位總經(jīng)理事無(wú)巨細(xì)的都做出了詳盡而滿意的解答。其融洽和場(chǎng)面之熱烈感人至深。
---記香港長(zhǎng)海公司加強(qiáng)船舶管理工作培訓(xùn)講座學(xué)后感
天津惠通海員管理服務(wù)有限公司 崔軍威船長(zhǎng)
二零一三年八月二十八日，農(nóng)歷七月流火的天津依舊是溽熱而沉悶，恰如一直在低谷徘徊的世界經(jīng)濟(jì)。尤其是與我們船員利益攸關(guān)的全球船舶航運(yùn)市場(chǎng)，仍然沒(méi)有復(fù)蘇抬頭的跡象。值此之際為了更好地的服務(wù)于船東，天津惠通海員管理服務(wù)有限公司誠(chéng)邀香港長(zhǎng)海公司的安監(jiān)部、機(jī)務(wù)部和船員部的三位總經(jīng)理在百忙之中抵津?qū)ξ覀児镜母刹看瑔T隊(duì)伍進(jìn)行了為期兩天的授課培訓(xùn)。此次培訓(xùn)對(duì)我們的船員隊(duì)伍起到了超乎尋常的意義，尤其是經(jīng)過(guò)兩天近二十個(gè)小時(shí)靈活多樣的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，令在座的六十余名干部船員精進(jìn)了業(yè)務(wù)技能，明確了在此特定時(shí)期自身的壓力和責(zé)任，大浪淘沙，屹立在職業(yè)和時(shí)代潮頭的永遠(yuǎn)是對(duì)自身使命契機(jī)的先知先覺(jué)者，并為之堅(jiān)持不懈而努力著的先行者們。由此也更彰顯了此次培訓(xùn)收獲之豐，意義之重。在此首先向向香港長(zhǎng)海公司安監(jiān)部總經(jīng)理陸健健船長(zhǎng)，機(jī)務(wù)部總經(jīng)理徐慶東輪機(jī)長(zhǎng)，船員部總經(jīng)理郭洪先生致以衷心的感謝和由衷的敬意！
珠海拾貝，現(xiàn)就培訓(xùn)中的主要內(nèi)容和學(xué)習(xí)感受記錄如下，不分課程時(shí)段，僅以三位總經(jīng)理各自內(nèi)容加以分類。
一．安監(jiān)部總經(jīng)理陸健健船長(zhǎng)講義摘要
1. 大樂(lè)必易，大禮必簡(jiǎn)。---取自荀子《樂(lè)記》。此理與易理相通，直白的講就是如何以簡(jiǎn)馭繁的道理。
為此陸船長(zhǎng)首先推出了很多人聽(tīng)起來(lái)都很潮的精英詞匯CPD(CONTINUOUS PERSONEL DEVELOPMENT)-可持續(xù)的個(gè)人發(fā)展。以此為中心運(yùn)用以簡(jiǎn)馭繁的技術(shù)手段并結(jié)合船舶的實(shí)際工作范疇，以分支結(jié)構(gòu)的方式將之與ISM THINKING(安全管理體系思維)，CRISTICAL THINKING(批判性思維)，RISK ASSUSEMENT(危險(xiǎn)評(píng)估)，“3”ZREO(三零標(biāo)準(zhǔn))有機(jī)的組建在一起。然后陸船長(zhǎng)逐項(xiàng)深入淺出的能動(dòng)的引導(dǎo)在座船員進(jìn)行了梳理、歸納和總結(jié)。在互動(dòng)中我們不但加深了對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的理解，最重要的是我們學(xué)到了全新的思維方式，掌握了駕馭船舶和管理船員的方法技能，這才是管理船舶的無(wú)上利器。老子有言：“授之以魚，不如授之以漁”。陸船長(zhǎng)的授課真是深得奇妙！
2. 三歲孩童能道得，八十老翁行不得。---白居易向當(dāng)時(shí)最富盛名的鳥窠禪師請(qǐng)教“佛法大義”，鳥窠禪師回答白居易說(shuō)：“諸惡莫作，眾善奉行?！卑拙右左@訝地說(shuō)：“這個(gè)道理連三歲小孩也知道??！”鳥窠禪師慎重其事地回答白居易說(shuō)：“三歲孩童能道得，八十歲老翁行不得?！币馑际钦f(shuō)，三歲孩童雖然能在口頭上說(shuō)出這句話，但是八十歲的老翁卻未必能做到這句話。
對(duì)于我們船上的管理，無(wú)論是航行安全、進(jìn)出港、裝卸貨、防污染、防火等等安全作業(yè)和預(yù)防，事無(wú)巨細(xì)幾乎都可以找到甚至背誦得出相關(guān)的章程和理論。但是實(shí)施的力度如何？是理論家還是實(shí)干家？是語(yǔ)切中要害。
陸船長(zhǎng)以公司某輪機(jī)艙人員曾經(jīng)先后2次發(fā)生從高處跌落摔成重傷的事故來(lái)警示船員行動(dòng)意識(shí)上的淡薄。提出了影響安全的核心因素。 其一，短期記憶。因此推出了警句“不要讓事故變成故事！”。其二，思維慣性，不愿改變。因此再次強(qiáng)調(diào)MSD-003/2009 關(guān)于2009/10年度重點(diǎn)監(jiān)控的安全風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)定中的各項(xiàng)內(nèi)容。公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)進(jìn)出港事故的發(fā)生率占船舶事故的86%。因此要求船長(zhǎng)進(jìn)出港前的備課標(biāo)準(zhǔn)為不用引水員可以自引。同時(shí)加強(qiáng)海上航行避讓距離的執(zhí)行力度。即大洋航行不少于2海里，沿岸航行不超過(guò)1海里。
3. ISM THINKING
建立安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的思維模式。以O(shè)PERATION(操作)-TECHNOLOGY(技術(shù))-MANAGEMENT(管理)-LEGEAL(法律)四個(gè)層面逐層遞進(jìn)的加深對(duì)ISM 的認(rèn)知度。并以此來(lái)區(qū)分每一位干部船員的能力高低。以長(zhǎng)海公司幾位優(yōu)秀船長(zhǎng)實(shí)際操作中的實(shí)例詳細(xì)講述其應(yīng)用中的正確性。提綱挈領(lǐng)的引導(dǎo)在座船員回憶和思考ISM體系文件中的各組成部分。
4. 以電腦動(dòng)感過(guò)程模擬1980年9月載運(yùn)158，185噸鐵礦的散裝貨輪DERBYSHIRE 因首尖艙進(jìn)水而引發(fā)的各貨倉(cāng)依次進(jìn)水，最后造成船舶迅速沉沒(méi)的推理演示過(guò)程，從而強(qiáng)調(diào)了船舶結(jié)構(gòu)是影響散裝船航行安全的首要因素，從而引發(fā)針對(duì)散裝船貨物運(yùn)輸中扭矩、剪力和儲(chǔ)備浮力的精確掌握的要求。尤其對(duì)于如下?tīng)顩r的船舶尤為注意；
---船齡大于18年的散裝船
---裝載有重質(zhì)量貨物，比如鐵礦、銅礦、鎳礦等
---水手長(zhǎng)庫(kù)房、首尖艙、貨艙進(jìn)水警報(bào)的正常監(jiān)控。
初步統(tǒng)計(jì)由于綜合因素船舶的整體強(qiáng)度以每年0.5個(gè)百分點(diǎn)遞減，通常十年船齡的貨船強(qiáng)度將降至原來(lái)的95%。而長(zhǎng)海公司的習(xí)慣要求是取85%的上限。這就要求我們?cè)趯?shí)際的操作過(guò)程中監(jiān)督執(zhí)行。
5． IMSBC CODE 的學(xué)習(xí)和應(yīng)用
1.) 貨物得分類和BCSN(Bulk Cargo Shipping Name)的實(shí)際應(yīng)用。防止商業(yè)運(yùn)輸合同中的模糊概念的發(fā)生，避免合同運(yùn)輸中的漏洞。
2.) 熟悉五種易液化的散裝貨物。
3.） IMSBC 所要求發(fā)貨人提供的貨物信息（CARGO INFORMATION）。沒(méi)有明確的CARFO INFORMATION應(yīng)拒絕裝貨。
4.) 在MARPOL ANNEX V 要求下，如何證明貨物洗艙水對(duì)海洋環(huán)境無(wú)害并可按要求排放入海。
5.）“CAN TEST”的程序。
易流態(tài)固體散裝貨物試運(yùn)水分極限檢驗(yàn)報(bào)告的有效期為6個(gè)月，水分含量的檢驗(yàn)報(bào)告有效期為7天。如果實(shí)驗(yàn)到裝貨期間遇到大雨，則需要進(jìn)行核對(duì)實(shí)驗(yàn)，以確定貨物水分含量低于試運(yùn)水分極限。船長(zhǎng)如果收到任何要求他們確定貨物是安全試運(yùn)的文件，應(yīng)拒簽。
6. 租船合同的逐項(xiàng)學(xué)習(xí)和重點(diǎn)解說(shuō)。
7. ECDIS 實(shí)操中的若干問(wèn)題。
二．機(jī)務(wù)部徐慶東總經(jīng)理講義摘要
首先徐總通報(bào)了目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和各大海運(yùn)公司高層主管對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的評(píng)估與展望。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律形式，初步認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)的回暖在2017-2018年前后。徐總和風(fēng)細(xì)雨的講話給人一種撥云見(jiàn)日，耳目一新的感覺(jué)。
1．對(duì)關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵性操作務(wù)必熟悉和合理掌控，如在航期間關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生損壞，立即聯(lián)系公司機(jī)務(wù)部，及時(shí)報(bào)代理通知港口當(dāng)局申請(qǐng)豁免，從而避免在PSC港口國(guó)檢查中出現(xiàn)大的缺陷性項(xiàng)目。比如：
---油類記錄簿的記錄，重點(diǎn)是11.4&12.4部分。
---加油混合比例最大極限為30%，長(zhǎng)海公司要求控制在10%。
---AMSA對(duì)纜樁標(biāo)識(shí)的特殊要求。
---爐水化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理辦法。
---深水拋錨的正規(guī)操作。
---主機(jī)缸套的磨損率（WEAR RATE）是0.05mm/1000Hrs,磨損0.4-0.8%需要更換缸套。
<!--[if !supportLists]-->2． <!--[endif]-->年檢、塢修、特檢、修船單
---年檢窗口為證書日期的前后三個(gè)月，為此可以視消防救生設(shè)備的情況適時(shí)安排檢驗(yàn)，Life raft 包括靜水壓力釋放器，手提和固定滅火器，浸水保溫服，EEBD等的檢驗(yàn)不能超過(guò)一年。
---塢修：2.5年-3年之內(nèi)完成。
---特檢必須在到期日之前完成。開(kāi)始于第四個(gè)年檢日。比如救生艇特檢年年檢如在特檢窗口內(nèi)做，可以只做一次，否則做兩次。
---提前三個(gè)月準(zhǔn)備修船單，修船單提前搜集整理，交接班中需注明。特別強(qiáng)調(diào)交接班時(shí)清楚本年度的CMS項(xiàng)目，本航次是否有修船次項(xiàng)目，本航次的PMS項(xiàng)目（S-0702-MP）,航次特點(diǎn)、貨物特點(diǎn)、機(jī)務(wù)主管要求和過(guò)去船舶存在問(wèn)題（S-0701-PM,S-0701-PD）,PSC、S-0703-SD, S-0703-SR, 年檢等需要整理的項(xiàng)目
<!--[if !supportLists]-->3． <!--[endif]-->備件的申請(qǐng)
---大批量備件申請(qǐng)的時(shí)機(jī)。
---正確填寫申請(qǐng)單，廠家型號(hào)、序列號(hào)。
---備件收到后及時(shí)確認(rèn)。
---重要和貴重備件以及難以確定的供貨周期長(zhǎng)的備件，可預(yù)見(jiàn)的對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)有影響的備件都要確認(rèn)是否有一定數(shù)量的船存?zhèn)浼?，做到心中有?shù)。
---對(duì)船存?zhèn)浼垂疽蠖〞r(shí)清點(diǎn)，要做到帳實(shí)相符。
---使用的備件要及時(shí)銷賬，可重復(fù)利用的備件要及時(shí)保養(yǎng)。使之處于即時(shí)即用的狀態(tài)，對(duì)于電路板等，新的、舊的經(jīng)過(guò)維修后可使用的以及報(bào)廢的要分開(kāi)存放，做好標(biāo)識(shí).
4．維修保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施和記錄
---真實(shí)性。
---重要項(xiàng)目在Log Book記錄。
---各項(xiàng)記錄和報(bào)告要按時(shí)間順序，并且各記錄保持一致。
---檢查記錄最好附有照片。
---數(shù)據(jù)按規(guī)定填寫。
---PMS過(guò)時(shí)，注明原因。
---CMS項(xiàng)目按項(xiàng)目單獨(dú)存檔保存，在年檢或其它機(jī)會(huì)由船級(jí)社驗(yàn)船師驗(yàn)證。
5．故障報(bào)告
---故障現(xiàn)象要判斷清晰、明確。
---故障可能造成的影響和危害。
---采取的措施，包括已采取的和擬采取的。
----故障的原因分析，要結(jié)合說(shuō)明書、圖紙及運(yùn)用原則和以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，簡(jiǎn)明扼要。
----初報(bào)要及時(shí)，否則可能錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)造成更大損失。
----后續(xù)溝通、處理要及時(shí)、迅速，執(zhí)行力要好。
6．加油---按章操作，加油單的詳細(xì)對(duì)照，認(rèn)真填寫。
7．電航設(shè)備
---超過(guò)半數(shù)的故障是由于潮濕、過(guò)熱、塵臟、誤操作。
---直接負(fù)責(zé)人二副、三副應(yīng)熟練操作，且有義務(wù)保養(yǎng)及防止誤操作。
---在廠修期間，如果斷電，則應(yīng)立刻關(guān)閉電航設(shè)備及電源，出塢后，恢復(fù)用電后，及時(shí)檢查確認(rèn)。
---電航設(shè)備由岸上服務(wù)工程師修理時(shí)，特別是涉及換備件的修理，一定要有人陪同，并記錄備件更換前后的序列號(hào)碼。
三．船員部郭洪總經(jīng)理講義摘要
1. 船東的核心目標(biāo)是安全，船員公司的核心目標(biāo)是隊(duì)伍建設(shè)。
2. 船員換班報(bào)告及其他具體要求。嚴(yán)格執(zhí)行船員部通函 CREW 002/2011的各項(xiàng)要求。按照公司體系文件中S-0403-CM,S-0403-CO,S-0403-CE的內(nèi)容逐項(xiàng)完成。
3. 香港船員協(xié)議中的最新更正內(nèi)容。
4.列舉近年來(lái)由于香港協(xié)議的不正確填寫，從而在船員個(gè)人人身海上安全事故賠償中引發(fā)的勞資糾紛。
5. 2013年8月31日生效的2006國(guó)際勞動(dòng)公約中和我們船員息息相關(guān)的內(nèi)容的重點(diǎn)講解。
最后是三位總經(jīng)理和在座船員的互動(dòng)環(huán)節(jié)，我們就在實(shí)際工作中積累的各項(xiàng)疑惑提出問(wèn)題，三位總經(jīng)理事無(wú)巨細(xì)的都做出了詳盡而滿意的解答。其融洽和場(chǎng)面之熱烈感人至深。
經(jīng)過(guò)此次培訓(xùn)，無(wú)論是對(duì)我們船員自身于航運(yùn)市場(chǎng)中的定位，個(gè)人業(yè)務(wù)能力的提高，還是更高層次的船舶管理理念的升華和隨之以后引發(fā)的自己在本行業(yè)中努力方向的思考，無(wú)不令我們廣受裨益。為此我再一次向長(zhǎng)海公司三位總經(jīng)理表示我最衷心的感謝！同時(shí)也感謝提供之一平臺(tái)的天津惠通海員管理服務(wù)有限公司！
