船員：小編您好，我們船最近在港內(nèi)靠泊，我按照要求甲板部安排了一名值班駕駛員，輪機部也安排了一名值班輪機員負(fù)責(zé)靠泊期間的值班，結(jié)果還是被處罰了！為什么呢？
小編：別急，先來看看你到底是不是按照“要求”安排船員值班了，最近海事部門連續(xù)發(fā)現(xiàn)多起未按要求安排船員值班和未遵守值班規(guī)定的案例，今天就讓我們一起來學(xué)習(xí)值班規(guī)則要求我們怎么做。
案例一
2020年9月1日，寧波海事局執(zhí)法人員在對“A”輪（總噸940，主機功率662千瓦）進行現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)“A”輪在碼頭靠泊期間，該輪甲板部僅有兩名值班水手在船值班，無值班駕駛員。經(jīng)進一步調(diào)查，該輪船長未按照船員值班規(guī)則要求安排甲板部值班人員。
案例二
2020年10月20日，寧波海事局執(zhí)法人員對 “B”輪（總噸1196，主機功率660千瓦）進行現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)：該輪在靠泊期間僅有輪機長和值班機工在船，甲板部無值班駕駛員和值班水手值班。經(jīng)進一步調(diào)查，該輪本航次于2020年10月20日0600時自舟山開往寧波，該輪船長未按要求安排甲板部船員值班。
案例三
2020年11月16日，寧波海事局執(zhí)法人員對“C”輪（總噸2302，主機功率700千瓦）進行登輪檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪在靠泊期間輪機部無輪機員在船值班。經(jīng)進一步調(diào)查，該輪按照《船舶最低安全配員證書》要求輪機部配有一名輪機長、一名值班機工，該輪輪機長于2020年11月16日1530時經(jīng)船長同意后下船，船長在其下船后未按照船員值班規(guī)則安排新的輪機員值班。
上述三個案例都因未按照船員值班規(guī)則安排船員值班而被處罰，但仔細看會發(fā)現(xiàn)具體情況又有不同。
“A”輪未安排甲板部值班駕駛員，“B”輪甲板部無任何值班人員，“C”輪未安排輪機部值班輪機員，那么港內(nèi)靠泊期間究竟應(yīng)當(dāng)安排幾名值班船員，甲板部和輪機部具體又該如何分配？
且看《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》怎么說。
甲板部和輪機部在停泊期間最低值班要求
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甲板部 |
輪機部 |
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主機功率小于750千瓦 |
一名值班駕駛員+一名值班水手 |
一名值班輪機員 |
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主機功率大于750千瓦 |
一名值班駕駛員+一名值班水手 |
一名值班輪機員+一名值班機工 |
船員：原來如此，我說我明明安排了船員值班怎么還被處罰，看了這張表就清楚多了！
小編：不僅如此，對于500總噸以上（或者750千瓦以上）海船、600總噸以上（或者441千瓦及以上）內(nèi)河船舶還有一項特殊的停泊要求，你可知道？
《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》
船員：這下子我可算明白船舶靠泊期間對值班人員的要求了，回頭我就把這幾條高亮標(biāo)識！
小編：船長按照規(guī)定安排了船員值班并不意味著港內(nèi)停泊值班就一定到位，還要讓值班船員嚴(yán)格按照值班規(guī)則做好值班工作才可以，下面這個案例就是典型！
案例四
2020年11月16日約1100時，寧波海事局執(zhí)法人員在對“D”輪（總噸11269，主機功率3530千瓦）進行檢查時發(fā)現(xiàn)，該船在靠泊期間甲板部無值班水手值班。經(jīng)進一步調(diào)查，根據(jù)該輪船長安排的甲板值班時間表，該輪0800-1200時段值班水手為XX，但該船員在無其他適任船員替班情況下擅自離開工作崗位，致使該時段無值班水手值班。
小編：后來經(jīng)過海事執(zhí)法人員的調(diào)查詢問，這位船員僅僅是為了提早前往餐廳就餐，自認(rèn)為一會工夫沒有多大問題，結(jié)果不僅被處以罰款人民幣三千元的行政處罰，還根據(jù)《中華人民共和國船員違法記分辦法》規(guī)定被記8分，值班船員一定要嚴(yán)格按照值班規(guī)定落實值班工作，切不可擅離職守。
溫馨提醒：
航行停泊兩手抓，值班安全靠大家，甲板輪機均莫忘，認(rèn)真守好值班崗！
