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  • 業(yè)務(wù)交流
  • 關(guān)于二副航行計(jì)劃和海圖作業(yè)

    公主輪二副 岳慶

    二副其工作除了航行和港口,錨泊值班和以及對(duì)航行儀器的保養(yǎng)測(cè)試外,其主要工作就是海圖作業(yè),其中包括航線的設(shè)計(jì)和海圖的改正,特別是對(duì)于航行計(jì)劃在航行中的制定.它不僅僅是把轉(zhuǎn)向點(diǎn)和航向?qū)懮先ゾ退阋环萃暾挠?jì)劃,也不是為了應(yīng)付檢查。一份好的航次計(jì)劃是引導(dǎo)船舶安全航行,安安全全的到達(dá)目的港。它包括了很多重要的信息,比如什么時(shí)候經(jīng)過某個(gè)危險(xiǎn)物,什么時(shí)候進(jìn)入密集通航帶,什么時(shí)候進(jìn)入特殊區(qū)域,在什么地方會(huì)經(jīng)過一些異常特殊地帶,有沒有氣象服務(wù),等等。由于本人經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的不足,現(xiàn)在尚在學(xué)習(xí)之中,下面僅對(duì)航線計(jì)劃的設(shè)計(jì)和海圖作業(yè)做如下淺見的認(rèn)識(shí)和總結(jié):

    就航路而言簡(jiǎn)單分為大洋航路和沿岸航路:

    1.大洋航路應(yīng)該是匯集了氣象條件,海況,障礙物,定位與避讓條件,本船條件和推薦航線和分到通航等信息。氣象條件。查閱資料、比如世界大洋航路、航路設(shè)計(jì)圖、航路指南、相關(guān)氣象圖等,充分考慮本航次可能遭遇的大風(fēng)和災(zāi)害性天氣及霧的可能性。

    (1)??????海況??紤]海流、海浪對(duì)航行的影響盡量避開逆流。

    (2)??????障礙物。必須對(duì)島、礁等危險(xiǎn)物予以充分的注意,留有足夠的安全距離。

    (3)??????定位與避讓條件。選擇航線時(shí),應(yīng)考慮各種定位的可能性。接近陸地時(shí),應(yīng)選有顯著物表或有明顯特征等深線的水域。注意避讓條件,特別是在通過能見度不良或者通航密度比較大的水域。有時(shí)候就可以避免穿過密集的交通帶,選擇離它比較遠(yuǎn)的,開闊的水域,給安全操作留有余地。

    (4)??????本船條件。這主要考慮老齡船的強(qiáng)度,對(duì)于大型船舶的吃水以及船員的操作水平。

    (5)??????盡量選擇推薦航線和分道通航。

    ? 2.沿岸航路。沿岸航行,自然條件和交通條件都比較復(fù)雜。要充分了解附近水文氣象、地形、助航設(shè)施、交通管制等特點(diǎn),還應(yīng)考慮盡可能采取推薦航線,確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離,確定避離危險(xiǎn)物的安全距離以及選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)等信息。

     ?1??盡可能選擇推薦航線。將航線畫在相應(yīng)的分道通航內(nèi),?盡可能從其端部與該分道內(nèi)交通流總流向成盡可能的小的角度離開或進(jìn)入。所選航線盡量與分道通航內(nèi)船舶總流向相一致,并注意讓開分隔帶和分割線,特別是雙向航路內(nèi)的航線應(yīng)盡量靠近航道的右側(cè)。謹(jǐn)慎使用深水航路。這是考慮到吃水比較大的船舶有必要使用這種航路而設(shè)立的。不考慮這些因素的船舶應(yīng)盡可能將航線設(shè)計(jì)在深水航路以外。選擇雙向航路時(shí),應(yīng)考慮將航線設(shè)計(jì)在推薦航線右側(cè)的地方,以避免盡可能在航行中與來船對(duì)遇或產(chǎn)生不協(xié)調(diào)避讓局面。

    ???2??確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離。參考航路指南,對(duì)于附近沿岸的概述,考慮船舶的操縱性能和吃水的大小、船舶交通密集情況、能見度、風(fēng)和流的影響等,以對(duì)避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。

    ???3??確定避離危險(xiǎn)物的安全距離。沿岸航行時(shí),要確定航線距其附近的暗礁、淺灘、沉船、沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及養(yǎng)殖區(qū)等危險(xiǎn)物的安全距離,盡量離這些區(qū)域遠(yuǎn)一些。

    ???4??選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)。沿岸航行時(shí),在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近都會(huì)有一些天然或者人工的標(biāo)志,所以應(yīng)盡量選擇轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫附近的顯著物標(biāo)作為參考。避免用平坦的岬角或浮標(biāo)轉(zhuǎn)向。

    ? 3.狹水道。由于受岸形限制,又有淺灘、礁石等危險(xiǎn)物,往往使航道變得狹窄而彎曲,

    回旋余地小。所以對(duì)于安全水深的要求就相對(duì)比較高,所以這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)航線時(shí)加以

    充分考慮,根據(jù)船舶航行下沉量計(jì)算出最小安全水深。另外,我們?cè)谥贫ê骄€時(shí),不要為了

    縮短航程而忽略了與一些障礙物的最小安全會(huì)遇距離,反而還可以盡量大幅轉(zhuǎn)向繞開其航

    行。距離雖然增加了,但是航行安全得到了更大的保證。

    對(duì)于以上各種因素的利弊,我們要在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)加以權(quán)衡??傊覀?cè)谥贫ê?/span>

    次計(jì)劃時(shí)要以安全為主,其次才是考慮節(jié)約航行時(shí)間。

    我們首先根據(jù)租家航次命令,抽選所需海圖,如果有氣導(dǎo)的話,我們可以根據(jù)他們推薦的航線走,但是有時(shí)候要視情況而定,他們推薦的航線是最短的,但不一定是最安全的。如果無氣導(dǎo),我們可以根據(jù)船長(zhǎng)的指示和大洋航路和航路指南的推薦航線來走。然后是泊位到泊位的選擇,如果泊位不定的話,可以先根據(jù)船舶的長(zhǎng)度和吃水以及貨物的性質(zhì)進(jìn)行選擇,一旦來了具體的信息要及時(shí)的更新過來。其次就是remark一欄和general comments一欄,很多人都不知道怎么去使用它而被忽略,簡(jiǎn)單的寫一點(diǎn)泊位名稱和引水站,明顯這不是一份標(biāo)準(zhǔn)的航路計(jì)劃同樣也是不符合規(guī)定的。

    對(duì)于remark一欄我們可以把在一段航程中經(jīng)過的危險(xiǎn)障礙物、著名的浮標(biāo)及一些特殊的標(biāo)志、進(jìn)入航道或者特殊的區(qū)域、在轉(zhuǎn)向時(shí)的注意事項(xiàng)等一些額外的安全信息進(jìn)行標(biāo)注。

    對(duì)于generalcomments一欄,其應(yīng)該寫一些港口的聯(lián)系方式、航行時(shí)的和港口的注意事項(xiàng)、對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求(這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)國(guó)家查的非常嚴(yán),如澳大利亞港口國(guó)檢查就會(huì)著重檢查看看在航次計(jì)劃中有沒有涉及環(huán)境保護(hù)的標(biāo)注)、有無氣導(dǎo)、以及船長(zhǎng)的特殊指示。對(duì)于潮汐、航次所需的圖書資料、船舶航行下沉量的計(jì)算、船舶的穩(wěn)性資料我們可以做成附件,以便在檢查和用的時(shí)候隨時(shí)可以找到。

    關(guān)于海圖作業(yè)有很多,畫航線只是其中的一項(xiàng)。然而會(huì)把航線畫到分道通航的反方向上去,這種錯(cuò)誤出現(xiàn)在二副身上實(shí)在是不應(yīng)該。難道不明白什么是分道通航?不可能。最大的問題我認(rèn)為還是出在粗心大意上,嚴(yán)格的說,我們的工作是來不得半點(diǎn)馬虎的。平常我們老說要提高工作質(zhì)量和安全,怎么提高?其實(shí)這些都是我們?cè)谄匠9ぷ髦械囊恍┘?xì)節(jié)的累計(jì)。對(duì)于任何工作來說,責(zé)任心是做好一切工作的基礎(chǔ),只要我們時(shí)刻想著安全兩個(gè)字,用認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待它,就可以去做好每一件事情。安全無小事,它牽扯到我們每一個(gè)人,做好自己的工作就是對(duì)我們每一個(gè)人和公司的安全負(fù)責(zé)任。我們不但要有一個(gè)負(fù)責(zé)任的心,還要有一顆上進(jìn)的心,在以后的工作中要不斷的充實(shí)自己,不要老徘徊在一個(gè)階段,借他人之長(zhǎng),補(bǔ)自己之短,多學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),這樣我們的工作能力和質(zhì)量才會(huì)提高,才會(huì)為安全加上更可靠的一道保障。

    “安全倆字不能忘,牢記在心勤思量,齊心協(xié)力為安全,眾人劃槳開大船,認(rèn)真負(fù)責(zé)做工作,平平安安把家還”。


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