? ?恒昌輪機(jī)工?李雪剛
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隨著社會(huì)上各種船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不斷的發(fā)展壯大，一批批的學(xué)員畢業(yè)后作為儲(chǔ)備軍進(jìn)入了船員隊(duì)伍，這無(wú)疑會(huì)使以后的升職競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。經(jīng)過了一段時(shí)間的海上工作和生活，大批的學(xué)員通過了海事局規(guī)定的實(shí)習(xí)，領(lǐng)取到了船員生涯第一個(gè)重要的證書----三副、三管輪的適任證書。領(lǐng)取到證書的水手、機(jī)工都渴望升職，希望自己坐上駕駛員、輪機(jī)員的位置。可是大家是否捫心自問過：如果讓你現(xiàn)在做三副、做三管輪你是否真的適任呢？有證書就代表有能力嗎？殘酷的現(xiàn)實(shí)是：雖然取得了適任證書，但是提職不提職，本身的業(yè)務(wù)能力很關(guān)鍵，畢竟領(lǐng)導(dǎo)都不會(huì)把一個(gè)潛在的“危險(xiǎn)分子”放在身邊。這就需要我們的基本功扎實(shí)，業(yè)務(wù)能力扎實(shí)，在日常的工作中鍛煉自己，養(yǎng)成一個(gè)良好的態(tài)度。就像老百姓常說的一句話，干什么你得像什么，當(dāng)然不是要你去“裝”，而是用心去做。記得實(shí)習(xí)時(shí)大管輪說的一句話：“你們這些帶證書的實(shí)習(xí)生，不要拿自己當(dāng)實(shí)習(xí)生看，你們以后是要做輪機(jī)員的。”這就提醒我們?cè)谝院蟮墓ぷ鬟^程中，只有以一名輪機(jī)員的標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待工作，才能在工作中有輪機(jī)員的收獲。自2011年做船員以來，有幸多次在長(zhǎng)海公司的幾條船上工作，受到了長(zhǎng)海公司企業(yè)文化的熏陶及眾多有經(jīng)驗(yàn)的前輩的教導(dǎo)，令我受益匪淺。在這段時(shí)間的學(xué)習(xí)中，基于機(jī)艙工作的特點(diǎn)，我認(rèn)識(shí)到在三管輪管理工作中有4類重要設(shè)備，那就是：甲板液壓系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)及泵浦。下面我舉幾個(gè)我實(shí)際工作中遇到的實(shí)例來闡述我對(duì)于四軌工作理解的一些淺見拿出來與大家共享，個(gè)人水平有限，也希望大家給予指正。
甲板液壓設(shè)備是四軌管理的一大重點(diǎn)，尤其是裝卸貨作業(yè)的克令吊，其結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，工作環(huán)境惡劣，故障突然性大且故障后影響也較大。這就需要日常的維修保養(yǎng)工作更要細(xì)致，這對(duì)新作輪機(jī)員的四軌來說絕對(duì)是一大挑戰(zhàn)。而在所有保養(yǎng)中液壓油品質(zhì)的管理又尤為重要。液壓油對(duì)于克令吊就像血液對(duì)于人體，液壓油品質(zhì)的好壞直接決定了克令吊的工作狀況、故障率及使用壽命。在這里舉一個(gè)實(shí)例就液壓油的管理談?wù)勛约旱南敕āＤ齿喛肆畹跻簤河偷幕?yàn)結(jié)果顯示油中含有鐵雜質(zhì)。液壓油中含有金屬鐵雜質(zhì)絕對(duì)不是一個(gè)好的信號(hào)。其來源大多數(shù)為系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)件磨損造成的鐵微粒。這些微粒的存在又在運(yùn)動(dòng)部件摩擦的過程中扮演著磨料的角色，從而使系統(tǒng)內(nèi)的磨損更加加劇，制造出更多的微粒，如此惡性循環(huán)下去，系統(tǒng)里的雜質(zhì)越來越多，機(jī)械之間的磨損加劇、擦傷、內(nèi)外漏泄、設(shè)備密封性能下降、甚至于閥件卡死發(fā)生故障，縮短設(shè)備使用壽命。既然損害這么大，應(yīng)該如何清除系統(tǒng)里多余的鐵屑呢？最好的辦法無(wú)外乎使用磁性濾器，這樣系統(tǒng)在循環(huán)過程中，多余的鐵屑就會(huì)被吸附捕集，通過定期清潔濾器，達(dá)到減少雜質(zhì)，降低磨損的目的。可是該船的克令吊濾器不是磁性濾器，假設(shè)你就是當(dāng)時(shí)的輪機(jī)員，你怎么做？就這樣聽之任之，抱著反正船上并沒有裝備磁性濾器，這不是我的責(zé)任的態(tài)度漠視這個(gè)隱患，還是積極主動(dòng)的動(dòng)腦筋想辦法，解決這一困境？船上的輪機(jī)員群策群力，在征求了公司機(jī)務(wù)的意見后，自行改裝了濾器，在濾器內(nèi)部固定了一塊磁鐵，就這么一個(gè)小小的改裝經(jīng)過一段時(shí)間的使用后使船上克令吊液壓油的化驗(yàn)指標(biāo)又恢復(fù)了正常，消除了隱患。這個(gè)事例讓我明白了，輪機(jī)員要有責(zé)任心，能在理論指導(dǎo)的前提下，積極的運(yùn)用手頭的資源解決問題，而不是消極的等、靠、要，用“沒有備件”、“它原來就是這樣的”之類的借口來逃避問題。
油水分離器作為船舶的防污染的重要設(shè)備，亦是港口國(guó)檢查的重點(diǎn)，日常的維護(hù)保養(yǎng)很是重要。在這里規(guī)范操作就不贅述了，只在維護(hù)保養(yǎng)方面談?wù)勛约旱南敕ǎ涸诿看闻磐晡鬯?，相信很多人都是沖洗，關(guān)閥，記錄就完事了，這是標(biāo)準(zhǔn)的操作程序。但是你作為主管人員，你會(huì)怎么做？排完污水沖洗完后，腔室是否真的沖洗干凈了？殘余油漬是哪里來的？為什么每次打開后內(nèi)部的存水會(huì)變黑并總有惡臭的氣味？為什么濾芯的壽命總是達(dá)不到理想的標(biāo)準(zhǔn)？這就需要我們多思考多總結(jié)，從實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)：可以適當(dāng)?shù)脑跊_洗過程中打開油水分離器上部的考克，將頂部捕集的殘油放掉，直至出水干凈；沖洗完后，打開底部的放泄閥，將內(nèi)部的殘水放凈，防止生銹和微生物在無(wú)氧環(huán)境下使存水發(fā)黑變臭，增加設(shè)備的使用壽命；也可以根據(jù)實(shí)際情況待每次沖洗完后，將頂蓋打開，將濾芯取出，清洗干凈后放置起來，形成一個(gè)干燥的環(huán)境，下次排污前裝復(fù)以便延長(zhǎng)濾芯的使用壽命。有些船舶的油水分離器的濃度監(jiān)測(cè)裝置在正常使用排水不超標(biāo)的情況下，不會(huì)產(chǎn)生記錄，而往往在現(xiàn)在的PSC檢查中排水時(shí)間的記錄成為了重點(diǎn)檢查對(duì)象，而許多檢察官又不接受船上的解釋。這就需要每次排污前和停用前進(jìn)行手動(dòng)測(cè)試，在油份濃度監(jiān)測(cè)裝置中留下一個(gè)記錄，這樣在以后的檢查中，避免產(chǎn)生不必要的麻煩。油分濃度檢測(cè)裝置在每次排完污水后，都應(yīng)用淡水沖洗，并應(yīng)該定期清潔取樣槽，防止多余的油垢殘存，影響檢測(cè)準(zhǔn)確度。這些就不是單單的熟悉設(shè)備，而是要在熟悉的基礎(chǔ)上多做一點(diǎn)，其實(shí)哪怕你多做的是那么一點(diǎn)點(diǎn)，可能就會(huì)讓設(shè)備的維護(hù)上一個(gè)新臺(tái)階。
蒸汽系統(tǒng)的核心是鍋爐，鍋爐的維護(hù)保養(yǎng)不用多說，相信大家都十分熟悉。但是隨著很多新型的自動(dòng)化船舶的投入使用，鍋爐的自動(dòng)化程度也在大大提高，這就需要四軌在管理鍋爐的時(shí)候具有一定的電氣和自動(dòng)化知識(shí)，這有助于更好的分析和解決問題。在這里談?wù)勔郧芭龅降囊粋€(gè)關(guān)于鍋爐的故障，該鍋爐自動(dòng)總是點(diǎn)不著，報(bào)警顯示預(yù)掃風(fēng)壓力低，但是轉(zhuǎn)到手動(dòng)位置點(diǎn)爐就能正常點(diǎn)著，也不會(huì)報(bào)警，起初盲目認(rèn)為就是風(fēng)機(jī)皮帶松緊程度，和風(fēng)門調(diào)節(jié)有問題，可經(jīng)過多次調(diào)整后確認(rèn)沒有問題，自動(dòng)仍是報(bào)警預(yù)掃風(fēng)壓力低，該鍋爐長(zhǎng)期靠手動(dòng)工作。假設(shè)你是主管人員，該如何解決呢？細(xì)琢磨，其實(shí)故障的解除往往依賴于對(duì)設(shè)備工作原理的熟悉程度及分析方法與能力，現(xiàn)在的鍋爐的自動(dòng)化程度雖然很高，但自動(dòng)化的原理是萬(wàn)變不離其宗的。查看說明書，從頭開始一步步分析，鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火需要一環(huán)扣一環(huán)的程序完成，簡(jiǎn)單說就是“發(fā)出指令——執(zhí)行動(dòng)作——反饋判斷——發(fā)出新指令”的閉環(huán)過程扣合而成，當(dāng)反饋判斷一個(gè)指令沒有被執(zhí)行時(shí)，就表示這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，而任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)程序鏈條斷開。既然預(yù)掃風(fēng)壓力低，那就看看這個(gè)報(bào)警點(diǎn)從哪來的——壓力感受器。現(xiàn)在故障的關(guān)鍵就找到了，是掃風(fēng)壓力確實(shí)低呢還是壓力感受器本身的問題？如果壓力感受器故障，導(dǎo)致其反饋信號(hào)不正常，這就造成了判斷機(jī)構(gòu)誤判掃風(fēng)壓力低，從而不會(huì)將信號(hào)傳輸?shù)较聜€(gè)環(huán)節(jié)；反之壓力感受器沒有故障而是感受的信號(hào)本來就不正常。以壓力感受器位基點(diǎn)，向前或向后一步步排除，必能解決故障。由此看來自動(dòng)化理論基礎(chǔ)和電器知識(shí)在日常工作中也很重要，雖然在三管輪的理論考試中沒要求掌握自動(dòng)化理論，但多多學(xué)習(xí)，掌握一些所謂大管輪才需要掌握的知識(shí)，以后的工作也不至于抓瞎。
泵浦管理是四軌管理工作中的一大塊，這中間又以離心泵和容積式泵在船上的應(yīng)用最廣泛，在這里我想說的是應(yīng)急消防泵。應(yīng)急消防泵作為應(yīng)急設(shè)備，歷來是PSC官員檢查時(shí)“青睞”的角色，尤其是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能否達(dá)到規(guī)定壓力這一環(huán)節(jié)上，檢查的頻率頗大。而能否達(dá)到這一要求，泵本身的狀況除外，很大程度上依賴于自吸裝置的好壞，對(duì)此，主管人員在日常保養(yǎng)時(shí)應(yīng)引起足夠的重視，本輪應(yīng)急消防泵的自吸裝置是由馬達(dá)、真空泵、離合器、和水箱組成，工作原理是馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過離合器的連接帶動(dòng)真空泵，從而在吸口處形成負(fù)壓，將水吸上來，自吸建立。待壓力上升后，與排出口相連的液壓活塞受到驅(qū)動(dòng)，斷開離合器，真空泵停止，自吸結(jié)束。自吸不能成功建立很大原因是由吸口管路堵塞和漏泄有關(guān)，經(jīng)常查看濾器情況，檢查管路是否漏泄，還有一個(gè)容易忽視的地方就是auto valve，正常情況下此閥處于關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)部的波紋片與彈簧不容易檢查到，波紋片的老化與彈簧的預(yù)緊力不夠都會(huì)導(dǎo)致auto valve長(zhǎng)期處于打開的狀態(tài)，使自吸不能成功建立。每條船舶的自吸裝置應(yīng)該說是大同小異，對(duì)于那些細(xì)小的環(huán)節(jié)處也應(yīng)引起一定的重視。其實(shí)船舶有些故障，往往是一些微小的細(xì)節(jié)造成的，而這些細(xì)節(jié)在故障排查過程中又容易被忽視，造成故障長(zhǎng)時(shí)間不能解決，只能使用一些其他的辦法替代。如果我們能不單純的從某個(gè)部件或者某個(gè)設(shè)備的角度去看問題，而是從系統(tǒng)的角度去看，很多問題往往迎刃而解，而這樣的鍛煉不但對(duì)做輪機(jī)員有好處，對(duì)于將來做大管輪或輪機(jī)長(zhǎng)，從機(jī)艙整體層面考慮問題也是有好處的。
??? 以上是在工作中遇到的一些問題，有些是已經(jīng)解決的，吸取的前人的經(jīng)驗(yàn)；有些是未解決的，但是自己在解決的過程中產(chǎn)生的一些想法。說這些，僅僅是想說其實(shí)我們要學(xué)的東西還很多，學(xué)無(wú)止境嘛，不可能一口吃個(gè)胖子。并不是考試過了，海事局發(fā)證了，這些東西就自動(dòng)會(huì)了，還是要在實(shí)際的工作中不斷的總結(jié)、消化、吸收，鞏固自己的知識(shí)，將學(xué)校學(xué)到的理論與船上的實(shí)際工作結(jié)合起來，才是最終的目的，才能做好工作，取得領(lǐng)導(dǎo)的信任，才能適任三管輪的職位。當(dāng)然了，這些想法的產(chǎn)生離不開領(lǐng)導(dǎo)的言傳身教，借此向他們表示致敬并表示感謝。正所謂能者居之，這個(gè)“能”到底是怎么個(gè)“能”法，有多能呢，相信對(duì)于我們這些帶證書的學(xué)員心里都有一桿秤。不要總想著什么時(shí)候提職，多想想自己怎么完善自己，其實(shí)領(lǐng)導(dǎo)都看著呢，多問問自己，是否真的適任了？機(jī)會(huì)往往是給有準(zhǔn)備的人留著的。
