1、“Z”字航法
如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪（波向角為300°- 060°），則可采用“Z”字航行方法。頂浪或頂浪偏航行時，波浪與船的相對速度較大，波浪對船體造成較大的沖擊，嚴(yán)重時，造成大幅度橫搖、甲板大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。頂浪航行一般要降低船速和調(diào)整航向，以減輕搖擺幅度。廣大海員總結(jié)的“Z”字航法在實踐中，被證明是行之有效的，即適當(dāng)調(diào)整船速，以船首一舷10°-30°的受浪角航行一段距離后再改為船首另一舷10°-30°的受浪角航行方法。其中航向和船速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)?！癦”字航法既可以保證一定的航速，又可以減輕傳播的搖擺幅度。他適用于耐波性較好的中、大型船舶，特別是大型集裝箱船舶。對于小型船舶或經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，宜改用“滯航”方法。
2、滯航
計劃航線：以能保證舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2-3個羅經(jīng)點的方位上迎浪前進(jìn)的方法，成為滯航。這時的船舶實際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退得狀態(tài)。而航向需隨著風(fēng)向的改變不斷地調(diào)整。
這種方法可以減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對于下風(fēng)側(cè)海域不大充裕，船長較長，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中，要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。
3、順浪
順浪航行時，波浪與船的相對速度較小，可以大大減弱波浪對船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航航行的船舶由于縱蕩的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺風(fēng)中心。
要注意，船長與波長相近，船速又與波速接近時，則極易發(fā)生尾淹及打橫等非常危險的現(xiàn)象，波長大大超過船長或小于船長時，船舶都能平穩(wěn)地航行。因此，當(dāng)遇到不利情況時，應(yīng)果斷地改變船速，使兩者的速度產(chǎn)生差異，并選擇1、2個羅經(jīng)點的受浪角，以減輕尾淹和打橫的現(xiàn)象。尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易保持航向，可采用在船尾拽其他物件（如大纜等）來提高保向性。
4、漂滯
船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損將被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動采用漂滯的方法。
漂滯中，波浪對船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只要船舶保持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以度過大風(fēng)浪。
由于漂滯中，船舶受風(fēng)浪作用將被打成橫泡，會導(dǎo)致船舶過大橫搖和橫傾，這對船舶的安全是不利的，故航行中通常不應(yīng)主動采用漂滯的航法。
5、大風(fēng)浪中掉頭
大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至橫浪時，若回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的橫傾角相位一致，則過大的橫傾將危及船舶的安全，并且橫向受浪時，容易出現(xiàn)橫搖諧振，就越加危險。因此必須謹(jǐn)慎操作。
掉頭時機(jī)
掉頭應(yīng)在海面平靜時進(jìn)行。海浪大小的變化時有規(guī)律的，一般情況下，連著三四個大浪之后，必接七八個小浪，俗稱“三大八小”。要利用這個規(guī)律，是船舶在海面較平靜的掉頭。
掉頭操縱方法
開始時慢速中舵（15°左右），掉頭過程中適時使用快車滿舵。這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時保證舵效，縮短掉頭時間。
從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時真好轉(zhuǎn)到橫浪。此后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。
從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險，必須先降速減低慣性沖力，等待時機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪來到便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以增加舵效，加速掉轉(zhuǎn)。
注：由于判斷錯誤而在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪來臨處于困難境地時，切勿強(qiáng)行掉轉(zhuǎn)，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時機(jī)，再次掉頭。此時，切忌急速回舵，防止傾覆。
