近日，中央氣象臺發(fā)布今年首個藍色寒潮預(yù)警，大范圍寒潮天氣來臨。
據(jù)北京市氣象局官方微博消息，市氣象臺今日5時30分繼續(xù)發(fā)布大風(fēng)藍色預(yù)警信號，受冷空氣影響，預(yù)計9日上午至10日傍晚本市將有4、5級偏北風(fēng)，白天陣風(fēng)可達7級左右，請注意防范。
船舶在港內(nèi)或者港外的錨地拋錨時，因強風(fēng)、急流、船舶轉(zhuǎn)向和偏蕩、以及錨地的底質(zhì)不佳等原因，容易發(fā)生走錨的事故，如果不能及時發(fā)現(xiàn)船舶走錨和采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣碇浦勾白咤^，就會導(dǎo)至船舶擱淺以及和其它船舶發(fā)生碰撞等重大的事故。
錨位正常時，若風(fēng)、流、浪作用很小，錨鏈一般會基本垂直于海面。若風(fēng)、流、浪作用較大時，錨鏈方向應(yīng)與風(fēng)、流、浪共同作用方向反，且錨鏈和水面的夾角也有變化，時大時小，也就是說錨鏈吃力程度隨時都不同，通常錨鏈會出現(xiàn)規(guī)律性的時緊時松。
走錨時，錨鏈的持續(xù)受力較大，不再有時緊時松的現(xiàn)象，錨鏈與水面的夾角變化小，且船體會有震動。
錨位正常時，若風(fēng)、流、浪作用很小，則艏左右偏蕩角度很小。若風(fēng)、流、浪作用較大時，則艏左右偏蕩角度加大，且艏向的變化基本符合正、余弦函數(shù)規(guī)律。
走錨時，則艏的偏蕩角度會很小甚至沒有偏蕩，且錨泊船會有持續(xù)的后退速度。
錨位正常時，風(fēng)、流、浪作用很小時，錨泊船船位變化很小甚至不變化。當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較大時，錨泊船的船位變化有規(guī)律性，基本呈橫八字型（“∞”型）。
走錨時，則此時船位變化規(guī)律基本呈（“∣”）直線型，或總的趨勢朝風(fēng)、流、浪合作用力方向變化，船位變化規(guī)律呈“Ｓ”型。
錨位正常時，當(dāng)風(fēng)、流、浪作用較小時，COG變化會很小，SOG同樣會很小或者等于零，一般不會超過0.1kn。風(fēng)流浪作用較大時，COG數(shù)據(jù)會不停地變化，而且一般沒有規(guī)律，但SOG會隨著船舶偏蕩的劇烈程度不同，數(shù)值大小也不一致。
走錨時，則COG數(shù)據(jù)會基本穩(wěn)定在一個小范圍內(nèi)，且SOG同樣比較穩(wěn)定。
錨位正常時，船上測定岸上同一物標(biāo)的方位和距離應(yīng)變化很小，因為本船實際位置受風(fēng)、流影響的變化小。當(dāng)然要求物標(biāo)與船的距離相對大一些，且不能使用艏艉方向上的物標(biāo)，最好選用與船舶正橫附近的物標(biāo)，或者同時選用兩物標(biāo)。
走錨時，船上測得物標(biāo)的方位會持續(xù)變大或持續(xù)變小，且船舶與物標(biāo)的距離也會隨之持續(xù)變大或變小。
注：圖片源自劉曉豐《影響錨泊安全的因素分析》。
