天津惠通海員管理服務(wù)有限公司 于鴻恩三副
在兩天的學(xué)習(xí)當(dāng)中我對公司的體系文件更加認識和了解，并且學(xué)習(xí)到了很多自己以前沒有掌握和掌握不足的知識，深刻認識到船舶安全的重要性，陸船長提出的CPD.ISM Thing我記記憶深刻，之前在公司的公主輪實習(xí)，現(xiàn)在希望能再次回到長海公司的船隊服務(wù)。
對于長海公司的三零（零事故，零污染，零傷害）準則我有了重新的認識。零事故主要是指船舶事故，讓我知道了一旦船舶發(fā)生事故會給公司造成多大損失，會給我們生命安全造成多大影響，在船舶事故當(dāng)中發(fā)生最多最嚴重的就是第一風(fēng)險進出港進出錨地，據(jù)統(tǒng)計船舶事故90％以上都是進出港，航行事故僅占10％，所以進出港作為我們駕駛員來說在船舶安全方面真的是重中之重，作為船長對Information Change.備課尤其注意和認真，陸船長說的好，不用引水自己也能開進去，不由的想起自己，自己和船長在駕駛臺，不用引水自己也能配合船長進出港，當(dāng)然在進出港之前，我也要和船長一樣對船舶信息.港口信息了如指掌，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時喊STOP。
當(dāng)然海上航行安全被列為影響船舶安全的第二風(fēng)險，說道海上航行，我對2NM.1NM的理解更加深刻了，對于我一個三副沒有太多航行經(jīng)驗的情況下，這兩個數(shù)字可能對我的航海生涯會提供太多幫助，“兵不入險境”簡單的幾個字讓我知道我們不是冒險家，我作為駕駛員來說在什么情況下都不能拿船員生命和公司財產(chǎn)開玩笑。
說到船舶安全火災(zāi)也是船舶事故的一個重要原因，說到這里我就不得不談?wù)勎业臉I(yè)務(wù)，香港旗船舶要求每周演習(xí)一次，對于每一次演習(xí)我們作為船員必須認真對待，千萬不能不重視，認為只是每周或每月的慣例與形式，演習(xí)時馬馬虎虎，紀律松散，甚至不按要求攜帶消防器材，消防演習(xí)也不能僅僅集合講解，沒有實際操作，應(yīng)付檢查敷衍了事，要讓每一名船員對自己的職責(zé)都熟悉，熟悉消防設(shè)備的操作規(guī)程，我作為三副要經(jīng)常組織大家消防學(xué)習(xí)，培訓(xùn)大家防火意識，對待每一次演習(xí)都應(yīng)該像真發(fā)生火災(zāi)一樣去對待，不能讓每一個消防設(shè)備出現(xiàn)問題，做到經(jīng)常檢查，配合好船長工作，對于船舶事故而言，陸船長有一句話說的好，不要讓事故成為故事，船舶的安全操作完全取決于我們一線船員。
零污染主要是指海洋環(huán)境污染和大氣環(huán)境污染，對于污染的問題我們要時刻遵守MARPOL公約的一系列規(guī)則，在學(xué)習(xí)完后我又時不時的看看MARPOL公約，讓我知道船舶造成環(huán)境污染會對船舶.公司.船員本身帶來多少麻煩。零傷亡主要是指人員傷亡，陸船長在培訓(xùn)期間給我們舉得幾個案例讓我印象深刻，對于我們船員而言，如果發(fā)生了人員事故問題會給我們整個家庭非常大的影響（想想都害怕）。
這次培訓(xùn)的重點當(dāng)然是ISM規(guī)則，由于自己成為駕駛員的時間不是很長，之前對ISM規(guī)則不是特別了解，通過這次培訓(xùn)有了系統(tǒng)深入的了解，ISM規(guī)則總共十三章，第一章、總則，總則分為定義.目標(biāo).適用范圍.安全管理體系的功能要求。第二章、安全和環(huán)境保護方針，第三章、公司的責(zé)任和權(quán)力，第四章、指定人員，第五章、船長的責(zé)任和權(quán)力，第六章，資源和人員，第七章，船上操作方案的規(guī)定，第八章、應(yīng)急準備，第九章、不符合規(guī)定情況、事故和險情的報告和分析，第十章、船舶和設(shè)備的維護，第十一章、文件管理，第十二章、公司審核，復(fù)查和評價，第十三章、發(fā)證審核和監(jiān)督學(xué)習(xí)。通過對ISM的學(xué)習(xí)我知道了我們應(yīng)有的權(quán)利和對我們的要求。
ISM規(guī)則保證了安全營運（船舶安全、貨物安全、人員安全、環(huán)境安全），在船舶安全方面陸船長以DERBYSHIRE輪艏尖艙進水導(dǎo)致船舶沉船為例，深入給我們講解了事發(fā)過程和原因，從而證實了航行中水密的重要性，遵守ISM規(guī)則的重要性。作為我們船舶應(yīng)該保證船舶的安全和船體安全，就是拖輪也會給我們船舶造成損傷，對于散貨船而言我們必須對自己所裝貨物進行了解，知道自己所裝的是什么貨，易流態(tài)貨物，具有化學(xué)危險的貨物，還是兩種特性都有的貨物，還有一種就是易于液化的貨物，要知道這種貨物在什么情況下會對我船舶安全造成影響，對貨物的了解過程中我知道了FMP、TML等等一些基礎(chǔ)知識。
安全營運必須符合各種規(guī)范的要求，說到規(guī)范要求就不得不說說PSC檢查，PSC檢查也是按照ISM規(guī)則來的，PSC檢查的重點自然是LSA/FSA，這都是我的業(yè)務(wù)范圍，可能我要多說點，說起LSA我要保證每一個救生器材都是隨時可用的，自然離不開平時的維修保養(yǎng)，在培訓(xùn)期間陸船長問了我一個問題on load 、off load。我個人理解on load是指救生艇在船舷以上吊艇鋼絲和吊鉤同時受力的情況時，off load指救生艇下水后利用靜水壓力釋放器釋放脫鉤時的狀態(tài)，對于救生艇的釋放裝置分為,1、Hydrostatic Interlock,2、A locking device safety pin.3、Release Handle.總共有兩個保險裝置。對于吊艇鋼絲以前都是自己插的，現(xiàn)在吊艇鋼絲被強制替換，并且這種裝置平時要強制安裝，被稱FPD（Fall Prevention device），作為駕駛員我 不僅應(yīng)該知道救生艇的工作原理，還應(yīng)該對救生艇的每一個細節(jié)都了如指掌，應(yīng)該知道什么地方是PSC檢查的重點，應(yīng)該根據(jù)ISM規(guī)則對救生艇進行檢查核實，除了救生艇外還有救生圈、救生筏等等，都要做到隨時可用，查無缺陷。FSA方面就不多說了，應(yīng)該對所有和消防有關(guān)的東西做好細致的檢查，應(yīng)該對ISM規(guī)則的要求甚是了解，知道PSC查的重點是什么，隨時可用為了保證我們?nèi)松砩踩?，查無缺陷為了保證我們船舶穩(wěn)步運營。
在這次培訓(xùn)中讓我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)公司對我們一線船員的要求，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)公司、船旗國、港口國對我船舶的要求，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了ISM規(guī)則，系統(tǒng)的讓我對船舶知識有所強化，讓我知道船舶知識學(xué)無止境，總而言之，言而總之，這次培訓(xùn)讓我收益匪淺受益良多。
謝謝長海公司各位領(lǐng)導(dǎo)的講座，希望能早日回到長海船隊。
在兩天的學(xué)習(xí)當(dāng)中我對公司的體系文件更加認識和了解，并且學(xué)習(xí)到了很多自己以前沒有掌握和掌握不足的知識，深刻認識到船舶安全的重要性，陸船長提出的CPD.ISM Thing我記記憶深刻，之前在公司的公主輪實習(xí)，現(xiàn)在希望能再次回到長海公司的船隊服務(wù)。
對于長海公司的三零（零事故，零污染，零傷害）準則我有了重新的認識。零事故主要是指船舶事故，讓我知道了一旦船舶發(fā)生事故會給公司造成多大損失，會給我們生命安全造成多大影響，在船舶事故當(dāng)中發(fā)生最多最嚴重的就是第一風(fēng)險進出港進出錨地，據(jù)統(tǒng)計船舶事故90％以上都是進出港，航行事故僅占10％，所以進出港作為我們駕駛員來說在船舶安全方面真的是重中之重，作為船長對Information Change.備課尤其注意和認真，陸船長說的好，不用引水自己也能開進去，不由的想起自己，自己和船長在駕駛臺，不用引水自己也能配合船長進出港，當(dāng)然在進出港之前，我也要和船長一樣對船舶信息.港口信息了如指掌，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時喊STOP。
當(dāng)然海上航行安全被列為影響船舶安全的第二風(fēng)險，說道海上航行，我對2NM.1NM的理解更加深刻了，對于我一個三副沒有太多航行經(jīng)驗的情況下，這兩個數(shù)字可能對我的航海生涯會提供太多幫助，“兵不入險境”簡單的幾個字讓我知道我們不是冒險家，我作為駕駛員來說在什么情況下都不能拿船員生命和公司財產(chǎn)開玩笑。
說到船舶安全火災(zāi)也是船舶事故的一個重要原因，說到這里我就不得不談?wù)勎业臉I(yè)務(wù)，香港旗船舶要求每周演習(xí)一次，對于每一次演習(xí)我們作為船員必須認真對待，千萬不能不重視，認為只是每周或每月的慣例與形式，演習(xí)時馬馬虎虎，紀律松散，甚至不按要求攜帶消防器材，消防演習(xí)也不能僅僅集合講解，沒有實際操作，應(yīng)付檢查敷衍了事，要讓每一名船員對自己的職責(zé)都熟悉，熟悉消防設(shè)備的操作規(guī)程，我作為三副要經(jīng)常組織大家消防學(xué)習(xí)，培訓(xùn)大家防火意識，對待每一次演習(xí)都應(yīng)該像真發(fā)生火災(zāi)一樣去對待，不能讓每一個消防設(shè)備出現(xiàn)問題，做到經(jīng)常檢查，配合好船長工作，對于船舶事故而言，陸船長有一句話說的好，不要讓事故成為故事，船舶的安全操作完全取決于我們一線船員。
零污染主要是指海洋環(huán)境污染和大氣環(huán)境污染，對于污染的問題我們要時刻遵守MARPOL公約的一系列規(guī)則，在學(xué)習(xí)完后我又時不時的看看MARPOL公約，讓我知道船舶造成環(huán)境污染會對船舶.公司.船員本身帶來多少麻煩。零傷亡主要是指人員傷亡，陸船長在培訓(xùn)期間給我們舉得幾個案例讓我印象深刻，對于我們船員而言，如果發(fā)生了人員事故問題會給我們整個家庭非常大的影響（想想都害怕）。
這次培訓(xùn)的重點當(dāng)然是ISM規(guī)則，由于自己成為駕駛員的時間不是很長，之前對ISM規(guī)則不是特別了解，通過這次培訓(xùn)有了系統(tǒng)深入的了解，ISM規(guī)則總共十三章，第一章、總則，總則分為定義.目標(biāo).適用范圍.安全管理體系的功能要求。第二章、安全和環(huán)境保護方針，第三章、公司的責(zé)任和權(quán)力，第四章、指定人員，第五章、船長的責(zé)任和權(quán)力，第六章，資源和人員，第七章，船上操作方案的規(guī)定，第八章、應(yīng)急準備，第九章、不符合規(guī)定情況、事故和險情的報告和分析，第十章、船舶和設(shè)備的維護，第十一章、文件管理，第十二章、公司審核，復(fù)查和評價，第十三章、發(fā)證審核和監(jiān)督學(xué)習(xí)。通過對ISM的學(xué)習(xí)我知道了我們應(yīng)有的權(quán)利和對我們的要求。
ISM規(guī)則保證了安全營運（船舶安全、貨物安全、人員安全、環(huán)境安全），在船舶安全方面陸船長以DERBYSHIRE輪艏尖艙進水導(dǎo)致船舶沉船為例，深入給我們講解了事發(fā)過程和原因，從而證實了航行中水密的重要性，遵守ISM規(guī)則的重要性。作為我們船舶應(yīng)該保證船舶的安全和船體安全，就是拖輪也會給我們船舶造成損傷，對于散貨船而言我們必須對自己所裝貨物進行了解，知道自己所裝的是什么貨，易流態(tài)貨物，具有化學(xué)危險的貨物，還是兩種特性都有的貨物，還有一種就是易于液化的貨物，要知道這種貨物在什么情況下會對我船舶安全造成影響，對貨物的了解過程中我知道了FMP、TML等等一些基礎(chǔ)知識。
安全營運必須符合各種規(guī)范的要求，說到規(guī)范要求就不得不說說PSC檢查，PSC檢查也是按照ISM規(guī)則來的，PSC檢查的重點自然是LSA/FSA，這都是我的業(yè)務(wù)范圍，可能我要多說點，說起LSA我要保證每一個救生器材都是隨時可用的，自然離不開平時的維修保養(yǎng)，在培訓(xùn)期間陸船長問了我一個問題on load 、off load。我個人理解on load是指救生艇在船舷以上吊艇鋼絲和吊鉤同時受力的情況時，off load指救生艇下水后利用靜水壓力釋放器釋放脫鉤時的狀態(tài)，對于救生艇的釋放裝置分為,1、Hydrostatic Interlock,2、A locking device safety pin.3、Release Handle.總共有兩個保險裝置。對于吊艇鋼絲以前都是自己插的，現(xiàn)在吊艇鋼絲被強制替換，并且這種裝置平時要強制安裝，被稱FPD（Fall Prevention device），作為駕駛員我 不僅應(yīng)該知道救生艇的工作原理，還應(yīng)該對救生艇的每一個細節(jié)都了如指掌，應(yīng)該知道什么地方是PSC檢查的重點，應(yīng)該根據(jù)ISM規(guī)則對救生艇進行檢查核實，除了救生艇外還有救生圈、救生筏等等，都要做到隨時可用，查無缺陷。FSA方面就不多說了，應(yīng)該對所有和消防有關(guān)的東西做好細致的檢查，應(yīng)該對ISM規(guī)則的要求甚是了解，知道PSC查的重點是什么，隨時可用為了保證我們?nèi)松砩踩?，查無缺陷為了保證我們船舶穩(wěn)步運營。
在這次培訓(xùn)中讓我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)公司對我們一線船員的要求，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)公司、船旗國、港口國對我船舶的要求，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了ISM規(guī)則，系統(tǒng)的讓我對船舶知識有所強化，讓我知道船舶知識學(xué)無止境，總而言之，言而總之，這次培訓(xùn)讓我收益匪淺受益良多。
謝謝長海公司各位領(lǐng)導(dǎo)的講座，希望能早日回到長海船隊。
