2014年11月，我作為一名普通的操作級(jí)船員，有幸被派往日本大島（OSHIMA）造船廠，對(duì)“OCEAN FORTUNE”輪進(jìn)行接船工作。
以往也接觸過(guò)接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式與新建造的船舶有很大的不同！
如今，面對(duì)一艘全新建造的船舶，心中不免有一點(diǎn)緊張、激動(dòng)，但更多的是興奮。
日本人的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度沒(méi)有讓我失望，從生活安排到船上學(xué)習(xí)、交接，一切進(jìn)行的條理清晰，井然有序。
? ? 轉(zhuǎn)眼間，一年多過(guò)去，我再次以一名管理級(jí)船員來(lái)到“ OCEANFORTUNE”輪工作，一切是那么熟悉卻又含著些許陌生，仿佛好久未見的”情人”一般。于是，我們重新審視彼此，了解對(duì)方。
“ OCEAN FORTUNE”輪，請(qǐng)?jiān)徫疫@份遲到的關(guān)懷！
以下是我和機(jī)艙同仁們，就接船以來(lái)在日常工作中發(fā)現(xiàn)和解決的部分本輪存在的問(wèn)題，做的以下小結(jié)，如有不當(dāng)敬請(qǐng)指正！
希望這份不算全面的總結(jié)對(duì)于以后來(lái)到這里工作的同仁有所幫助。
1、本輪的主機(jī)是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，傳統(tǒng)的MAN機(jī)型，5缸，節(jié)能減排不在話下，機(jī)器品牌的可靠性也是久經(jīng)航海人所驗(yàn)證，但，具體到本輪的5缸機(jī)型，其最大的問(wèn)題便是--震動(dòng)。
? ? 定速航行還算輕微，但低速航行和機(jī)動(dòng)航行時(shí)會(huì)特別明顯，尤其是“控制空氣、安全空氣和操作空氣”處的減壓閥站處，并且，本輪也經(jīng)歷過(guò)幾次備車前空氣管突然斷裂、震松的緊急情況，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理得當(dāng)，未造成嚴(yán)重后果。
? ? 對(duì)于其解決方法
? ? 除了日常值班加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)震動(dòng)及時(shí)處理外，到港后盡可能對(duì)所有控制空氣管路連接處、固定處進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
? ? 并且，本輪很多控制空氣管路是銅合金成份，強(qiáng)度有余，韌性不足，斷裂后，銅焊無(wú)法處理，只能更換！
? ? 另外，由于本輪主機(jī)氣缸油采用Alpha LubricatorSystem，其優(yōu)越性不必贅訴，但結(jié)合本輪實(shí)際使用情況，還是“震動(dòng)”惹的禍！
該系統(tǒng)在主機(jī)飛輪端和曲柄前端有單獨(dú)兩組Pick Up探頭，在飛輪端是提供Alpha Lubricator System主機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的，由一個(gè)脈沖發(fā)電機(jī)發(fā)出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度譯碼器），提供系統(tǒng)主機(jī)轉(zhuǎn)角信號(hào)。
本輪出現(xiàn)的問(wèn)題是后者Angle Encoder損壞，更換探頭后恢復(fù)正常。結(jié)合之前剛從船廠出來(lái)時(shí)發(fā)生過(guò)航行中主機(jī)兩組（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）測(cè)速Pick Up中的一組松動(dòng)報(bào)警，給我們提了個(gè)醒，及時(shí)對(duì)所有探頭加強(qiáng)固定，抵港后電機(jī)員應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查，航行中也應(yīng)極其關(guān)注，并且船上務(wù)必存有每個(gè)Pick Up探頭的備件。
? ? 2、本輪主機(jī)滑油、缸套水均為海水冷卻，板式冷卻器，效果不錯(cuò)；
? ? 輔機(jī)滑油、缸套水、空冷器均為淡水冷卻，海水冷卻淡水，淡水冷卻器同樣為板式，效果很好，配備兩組，航行時(shí)只需一組另一組備用。
? ? 板式冷卻器效果很好，但其海水進(jìn)口處沒(méi)有單獨(dú)的濾器，高低位海底門也沒(méi)有濾器，只在海水泵進(jìn)口處安裝濾器，海水很臟的時(shí)候板式冷卻器易臟，清洗又很不方便，本次在北美裝卸貨期間，就出現(xiàn)過(guò)幾次淡水冷卻器被水草和樹葉堵塞的情況。
? ? 解決方法
? ? 發(fā)現(xiàn)冷卻器堵塞，冷卻效果下降，要及時(shí)更換備用冷卻器，對(duì)臟堵冷卻器海水進(jìn)口處拆除部分法蘭，用出口海水回流對(duì)冷卻器進(jìn)行反沖洗，會(huì)取得一定效果，同時(shí)，日用海水泵的濾器要進(jìn)行頻繁清洗，并在以后工作中對(duì)淡水冷卻器進(jìn)行拆檢，徹底清洗！
? ? 另外，本輪的輔機(jī)日用海水管路在兩臺(tái)海水泵出口后共用一根管路，一旦，這段管路出現(xiàn)問(wèn)題，輔機(jī)和其他設(shè)備無(wú)法得到替代冷卻，所以，日常檢查中要對(duì)這段海水管路特別注意！
3、本輪克令吊采用風(fēng)冷式冷卻、液壓，電器整體都良好(型號(hào)為:LKNOW)；
但此次在卸貨過(guò)程中，NO.3 克令吊多次出現(xiàn) TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 報(bào)警，致使液壓油泵電馬達(dá)停止，過(guò)5-10分鐘后報(bào)警燈自動(dòng)熄滅，電馬達(dá)可以重新啟動(dòng)，繼續(xù)卸貨。貨物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下運(yùn)行。檢查發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)溫度64℃，最大電流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分別在吊貨收鉤頭同時(shí)起吊臂時(shí)有異常噪音。NO.3吊總共運(yùn)行359hrs，就發(fā)生以上故障，讓人難以理解，經(jīng)查看說(shuō)明書與參考以前船舶的經(jīng)驗(yàn)，做出了一系列的相關(guān)檢查。
解決方法：
對(duì)馬達(dá)狀況及電路進(jìn)行了詳細(xì)檢查；對(duì)液壓油濾器進(jìn)行了檢查與更換，故障仍存在。經(jīng)與公司機(jī)務(wù)主管指導(dǎo)，對(duì)安全閥(54-3 RELIEF VALVE )進(jìn)行了微調(diào)，故障消失。由于本船是新船，克令吊屬于出廠的全新狀態(tài)，在一些參數(shù)設(shè)定方面不能做到真實(shí)有效的確認(rèn)，故而本船會(huì)發(fā)生此類故障。在此可以給在新船工作的同仁一些參考。
? ?4、本輪火警報(bào)警分為感溫式、感煙式和感光式三種；
? ?由于是新船，船上的所有設(shè)備處于磨合期，本輪多處（輔機(jī)旁，鍋爐，風(fēng)管間，焚燒爐，分油機(jī)附近等）出現(xiàn)火警誤報(bào)警。
? ? 解決方法：
? ? 對(duì)以上幾處的感煙探頭(型號(hào)為：SALWICO DOS3)拆卸，檢查，手動(dòng)作報(bào)警試驗(yàn)測(cè)試，比較發(fā)現(xiàn)是由于環(huán)境影響，使其表面粘有障礙物，改變其導(dǎo)通的媒介所造成的誤報(bào)警。把這幾處的感煙探頭清潔，裝復(fù)OK，誤報(bào)警消除。所以，日常在對(duì)設(shè)備做維護(hù)保養(yǎng)測(cè)試外，還可以看看哪邊的設(shè)備因?yàn)榄h(huán)境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
? ? 5、尾軸接地裝置；
? ? 本船是新船，在出廠后檢查發(fā)現(xiàn)本船沒(méi)有安裝尾軸接地裝置。申請(qǐng)備件后安裝，發(fā)現(xiàn)在主機(jī)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，電壓表沒(méi)有讀數(shù)。線路檢查無(wú)誤，電器元件良好，多次檢查發(fā)現(xiàn)與尾軸接地裝置所連接的電壓表沒(méi)有讀數(shù)，感到困惑。
? ? ?解決方法：
? ? ?在主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，要小心的，確保自身安全的情況下，用萬(wàn)用表的紅表針接碳刷的接線端，用萬(wàn)用表的黑表針接船殼，電壓表讀數(shù)為0。查看說(shuō)明書發(fā)現(xiàn)，此裝置在淡水區(qū)、淡海水混合區(qū)、主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾軸接地裝置的電壓表沒(méi)有讀數(shù)為正常情況。
? ? 6、長(zhǎng)海公司的兩條新下水船舶財(cái)神輪與新海昌均裝備了壓載水處理系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了USCG作為替代管理系統(tǒng)的相關(guān)要求，但其系統(tǒng)的相關(guān)應(yīng)用與操作尚處于探索與熟悉階段。操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)于主管人員來(lái)講，具有一定壓力，就管理該套系統(tǒng)和操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和相關(guān)處理方法與各位同仁分享，水平有限，多加指導(dǎo)。
? ? ? 1）壓水過(guò)程中，最好開啟兩組海水冷卻器來(lái)進(jìn)行冷卻，使其冷卻水溫度低于43度，從而保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，避免因水溫高導(dǎo)致系統(tǒng)SHUT DOWN.
? ? ? 2）TSU檢測(cè)系統(tǒng)開始運(yùn)行時(shí)，可用注射器將檢測(cè)管內(nèi)的空氣抽走，形成真空，便于藥劑進(jìn)入檢測(cè)系統(tǒng)。
? ? ? 3）排水過(guò)程中，ANU內(nèi)部中和藥劑投入到壓載水過(guò)程中，密切注意投藥量數(shù)值的變化及TSU檢測(cè)到的數(shù)值來(lái)判斷ANU內(nèi)部的電磁閥是否處于良好狀態(tài)，避免因電磁閥的卡阻造成投藥量的減少而導(dǎo)致系統(tǒng)SHUT DOWN。
? ? ? 4）壓、排水初始階段，系統(tǒng)均允許有報(bào)警，其允許報(bào)警時(shí)間可參考說(shuō)明書，如果允許時(shí)間內(nèi)報(bào)警仍未消除，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)SHUT DOWN。主管人員可在初始階段將Air pump 內(nèi)殘余樣水通過(guò)放殘閥泄掉，來(lái)縮短系統(tǒng)處理報(bào)警的時(shí)間。
? ? ? 5）壓載水處理系統(tǒng)所需的中和藥劑，一次的消耗量特別大，因此存船量要保證充足。
? ? 另外，這套系統(tǒng)的ECU單元會(huì)有部分模塊滲水問(wèn)題，本輪發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是在保修期內(nèi)，所以廠家給更換了新件，在日常操作中要多加觀察！
文章最后贈(zèng)送廣大讀者兩張圖片，有一張是我們Ocean Fortune輪在進(jìn)美國(guó)休士頓港口河道中洗海水濾器時(shí)收獲的，呵呵，航海生涯是苦悶的，但也時(shí)時(shí)刻刻充滿驚喜！攜“財(cái)神輪”全體同仁，祝愿天下航海人家庭美滿，年年有“魚”！
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 財(cái)神輪 ?輪機(jī)部
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2016年8月12日
以往也接觸過(guò)接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式與新建造的船舶有很大的不同！
如今，面對(duì)一艘全新建造的船舶，心中不免有一點(diǎn)緊張、激動(dòng)，但更多的是興奮。
日本人的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度沒(méi)有讓我失望，從生活安排到船上學(xué)習(xí)、交接，一切進(jìn)行的條理清晰，井然有序。
? ? 轉(zhuǎn)眼間，一年多過(guò)去，我再次以一名管理級(jí)船員來(lái)到“ OCEANFORTUNE”輪工作，一切是那么熟悉卻又含著些許陌生，仿佛好久未見的”情人”一般。于是，我們重新審視彼此，了解對(duì)方。
“ OCEAN FORTUNE”輪，請(qǐng)?jiān)徫疫@份遲到的關(guān)懷！
以下是我和機(jī)艙同仁們，就接船以來(lái)在日常工作中發(fā)現(xiàn)和解決的部分本輪存在的問(wèn)題，做的以下小結(jié)，如有不當(dāng)敬請(qǐng)指正！
希望這份不算全面的總結(jié)對(duì)于以后來(lái)到這里工作的同仁有所幫助。
1、本輪的主機(jī)是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，傳統(tǒng)的MAN機(jī)型，5缸，節(jié)能減排不在話下，機(jī)器品牌的可靠性也是久經(jīng)航海人所驗(yàn)證，但，具體到本輪的5缸機(jī)型，其最大的問(wèn)題便是--震動(dòng)。
? ? 定速航行還算輕微，但低速航行和機(jī)動(dòng)航行時(shí)會(huì)特別明顯，尤其是“控制空氣、安全空氣和操作空氣”處的減壓閥站處，并且，本輪也經(jīng)歷過(guò)幾次備車前空氣管突然斷裂、震松的緊急情況，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理得當(dāng)，未造成嚴(yán)重后果。
? ? 對(duì)于其解決方法
? ? 除了日常值班加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)震動(dòng)及時(shí)處理外，到港后盡可能對(duì)所有控制空氣管路連接處、固定處進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
? ? 并且，本輪很多控制空氣管路是銅合金成份，強(qiáng)度有余，韌性不足，斷裂后，銅焊無(wú)法處理，只能更換！
? ? 另外，由于本輪主機(jī)氣缸油采用Alpha LubricatorSystem，其優(yōu)越性不必贅訴，但結(jié)合本輪實(shí)際使用情況，還是“震動(dòng)”惹的禍！
該系統(tǒng)在主機(jī)飛輪端和曲柄前端有單獨(dú)兩組Pick Up探頭，在飛輪端是提供Alpha Lubricator System主機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的，由一個(gè)脈沖發(fā)電機(jī)發(fā)出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度譯碼器），提供系統(tǒng)主機(jī)轉(zhuǎn)角信號(hào)。
本輪出現(xiàn)的問(wèn)題是后者Angle Encoder損壞，更換探頭后恢復(fù)正常。結(jié)合之前剛從船廠出來(lái)時(shí)發(fā)生過(guò)航行中主機(jī)兩組（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）測(cè)速Pick Up中的一組松動(dòng)報(bào)警，給我們提了個(gè)醒，及時(shí)對(duì)所有探頭加強(qiáng)固定，抵港后電機(jī)員應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查，航行中也應(yīng)極其關(guān)注，并且船上務(wù)必存有每個(gè)Pick Up探頭的備件。
? ? 2、本輪主機(jī)滑油、缸套水均為海水冷卻，板式冷卻器，效果不錯(cuò)；
? ? 輔機(jī)滑油、缸套水、空冷器均為淡水冷卻，海水冷卻淡水，淡水冷卻器同樣為板式，效果很好，配備兩組，航行時(shí)只需一組另一組備用。
? ? 板式冷卻器效果很好，但其海水進(jìn)口處沒(méi)有單獨(dú)的濾器，高低位海底門也沒(méi)有濾器，只在海水泵進(jìn)口處安裝濾器，海水很臟的時(shí)候板式冷卻器易臟，清洗又很不方便，本次在北美裝卸貨期間，就出現(xiàn)過(guò)幾次淡水冷卻器被水草和樹葉堵塞的情況。
? ? 解決方法
? ? 發(fā)現(xiàn)冷卻器堵塞，冷卻效果下降，要及時(shí)更換備用冷卻器，對(duì)臟堵冷卻器海水進(jìn)口處拆除部分法蘭，用出口海水回流對(duì)冷卻器進(jìn)行反沖洗，會(huì)取得一定效果，同時(shí)，日用海水泵的濾器要進(jìn)行頻繁清洗，并在以后工作中對(duì)淡水冷卻器進(jìn)行拆檢，徹底清洗！
? ? 另外，本輪的輔機(jī)日用海水管路在兩臺(tái)海水泵出口后共用一根管路，一旦，這段管路出現(xiàn)問(wèn)題，輔機(jī)和其他設(shè)備無(wú)法得到替代冷卻，所以，日常檢查中要對(duì)這段海水管路特別注意！
3、本輪克令吊采用風(fēng)冷式冷卻、液壓，電器整體都良好(型號(hào)為:LKNOW)；
但此次在卸貨過(guò)程中，NO.3 克令吊多次出現(xiàn) TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 報(bào)警，致使液壓油泵電馬達(dá)停止，過(guò)5-10分鐘后報(bào)警燈自動(dòng)熄滅，電馬達(dá)可以重新啟動(dòng)，繼續(xù)卸貨。貨物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下運(yùn)行。檢查發(fā)現(xiàn)，馬達(dá)溫度64℃，最大電流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分別在吊貨收鉤頭同時(shí)起吊臂時(shí)有異常噪音。NO.3吊總共運(yùn)行359hrs，就發(fā)生以上故障，讓人難以理解，經(jīng)查看說(shuō)明書與參考以前船舶的經(jīng)驗(yàn)，做出了一系列的相關(guān)檢查。
解決方法：
對(duì)馬達(dá)狀況及電路進(jìn)行了詳細(xì)檢查；對(duì)液壓油濾器進(jìn)行了檢查與更換，故障仍存在。經(jīng)與公司機(jī)務(wù)主管指導(dǎo)，對(duì)安全閥(54-3 RELIEF VALVE )進(jìn)行了微調(diào)，故障消失。由于本船是新船，克令吊屬于出廠的全新狀態(tài)，在一些參數(shù)設(shè)定方面不能做到真實(shí)有效的確認(rèn)，故而本船會(huì)發(fā)生此類故障。在此可以給在新船工作的同仁一些參考。
? ?4、本輪火警報(bào)警分為感溫式、感煙式和感光式三種；
? ?由于是新船，船上的所有設(shè)備處于磨合期，本輪多處（輔機(jī)旁，鍋爐，風(fēng)管間，焚燒爐，分油機(jī)附近等）出現(xiàn)火警誤報(bào)警。
? ? 解決方法：
? ? 對(duì)以上幾處的感煙探頭(型號(hào)為：SALWICO DOS3)拆卸，檢查，手動(dòng)作報(bào)警試驗(yàn)測(cè)試，比較發(fā)現(xiàn)是由于環(huán)境影響，使其表面粘有障礙物，改變其導(dǎo)通的媒介所造成的誤報(bào)警。把這幾處的感煙探頭清潔，裝復(fù)OK，誤報(bào)警消除。所以，日常在對(duì)設(shè)備做維護(hù)保養(yǎng)測(cè)試外，還可以看看哪邊的設(shè)備因?yàn)榄h(huán)境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
? ? 5、尾軸接地裝置；
? ? 本船是新船，在出廠后檢查發(fā)現(xiàn)本船沒(méi)有安裝尾軸接地裝置。申請(qǐng)備件后安裝，發(fā)現(xiàn)在主機(jī)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，電壓表沒(méi)有讀數(shù)。線路檢查無(wú)誤，電器元件良好，多次檢查發(fā)現(xiàn)與尾軸接地裝置所連接的電壓表沒(méi)有讀數(shù)，感到困惑。
? ? ?解決方法：
? ? ?在主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，要小心的，確保自身安全的情況下，用萬(wàn)用表的紅表針接碳刷的接線端，用萬(wàn)用表的黑表針接船殼，電壓表讀數(shù)為0。查看說(shuō)明書發(fā)現(xiàn)，此裝置在淡水區(qū)、淡海水混合區(qū)、主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾軸接地裝置的電壓表沒(méi)有讀數(shù)為正常情況。
? ? 6、長(zhǎng)海公司的兩條新下水船舶財(cái)神輪與新海昌均裝備了壓載水處理系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了USCG作為替代管理系統(tǒng)的相關(guān)要求，但其系統(tǒng)的相關(guān)應(yīng)用與操作尚處于探索與熟悉階段。操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)于主管人員來(lái)講，具有一定壓力，就管理該套系統(tǒng)和操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和相關(guān)處理方法與各位同仁分享，水平有限，多加指導(dǎo)。
? ? ? 1）壓水過(guò)程中，最好開啟兩組海水冷卻器來(lái)進(jìn)行冷卻，使其冷卻水溫度低于43度，從而保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，避免因水溫高導(dǎo)致系統(tǒng)SHUT DOWN.
? ? ? 2）TSU檢測(cè)系統(tǒng)開始運(yùn)行時(shí)，可用注射器將檢測(cè)管內(nèi)的空氣抽走，形成真空，便于藥劑進(jìn)入檢測(cè)系統(tǒng)。
? ? ? 3）排水過(guò)程中，ANU內(nèi)部中和藥劑投入到壓載水過(guò)程中，密切注意投藥量數(shù)值的變化及TSU檢測(cè)到的數(shù)值來(lái)判斷ANU內(nèi)部的電磁閥是否處于良好狀態(tài)，避免因電磁閥的卡阻造成投藥量的減少而導(dǎo)致系統(tǒng)SHUT DOWN。
? ? ? 4）壓、排水初始階段，系統(tǒng)均允許有報(bào)警，其允許報(bào)警時(shí)間可參考說(shuō)明書，如果允許時(shí)間內(nèi)報(bào)警仍未消除，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)SHUT DOWN。主管人員可在初始階段將Air pump 內(nèi)殘余樣水通過(guò)放殘閥泄掉，來(lái)縮短系統(tǒng)處理報(bào)警的時(shí)間。
? ? ? 5）壓載水處理系統(tǒng)所需的中和藥劑，一次的消耗量特別大，因此存船量要保證充足。
? ? 另外，這套系統(tǒng)的ECU單元會(huì)有部分模塊滲水問(wèn)題，本輪發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是在保修期內(nèi)，所以廠家給更換了新件，在日常操作中要多加觀察！
文章最后贈(zèng)送廣大讀者兩張圖片，有一張是我們Ocean Fortune輪在進(jìn)美國(guó)休士頓港口河道中洗海水濾器時(shí)收獲的，呵呵，航海生涯是苦悶的，但也時(shí)時(shí)刻刻充滿驚喜！攜“財(cái)神輪”全體同仁，祝愿天下航海人家庭美滿，年年有“魚”！
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 財(cái)神輪 ?輪機(jī)部
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2016年8月12日
