2019年為期四天的休假船員培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，船員弟兄們對(duì)培訓(xùn)還是回味無(wú)窮，大家紛紛發(fā)來(lái)培訓(xùn)心得與收獲和大家分享，也在重溫那幾天的培訓(xùn)場(chǎng)景，并真實(shí)的寫(xiě)出了自己的體會(huì)與收獲。下面是來(lái)自我司大管輪董偉的一篇培訓(xùn)心得，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的收獲和體會(huì)。
四天的培訓(xùn)很快結(jié)束了，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)給予這么好的一次機(jī)會(huì)，能夠得到船東、船級(jí)社以及海事局領(lǐng)導(dǎo)的當(dāng)面指導(dǎo)，了解了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的艱難、船東公司對(duì)船員的相關(guān)要求、關(guān)于低硫油的相關(guān)法規(guī)、公約，PSC檢查常見(jiàn)缺陷及PSC檢查要點(diǎn)等，總之此次培訓(xùn)獲益頗多。
首先作為一名船員，深深的體會(huì)到船東公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)優(yōu)秀船員的渴求，船東缺的不是船員，而缺的是具有高素質(zhì)、高專業(yè)能力、有責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)、有魄力的優(yōu)秀船員，特別是對(duì)于船上的管理級(jí)人員。
無(wú)論是公司，還是在船員最怕的就是PSC檢查時(shí)查出缺陷，一旦查出重大缺陷將直接關(guān)乎到船舶的營(yíng)運(yùn)、租賃等一系列問(wèn)題，給船東造成不可預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。特別在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)不景氣的背景下，能夠?yàn)榇瑬|節(jié)省開(kāi)支，創(chuàng)造最大盈利就是船東的最大訴求。
船舶的順利營(yíng)運(yùn)離不開(kāi)船上人員的共同努力，如何才能更好的保證船舶順利營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生呢？
做為一個(gè)大管輪，在此我想說(shuō)一說(shuō)我個(gè)人的一些關(guān)于應(yīng)對(duì)PSC檢查方面的小想法：首先在面對(duì)PSC檢查官時(shí)態(tài)度一定要好，這是毋庸置疑的了，培訓(xùn)時(shí)也已經(jīng)講過(guò)，這里就不在過(guò)多的贅述。零缺陷通過(guò)PSC檢查是我們最希望看到的結(jié)果，但是零缺陷離不開(kāi)我們平時(shí)的努力，俗話說(shuō)的好養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)；機(jī)艙消防、防污染、應(yīng)急等設(shè)備是PSC檢查的必查項(xiàng)目，相關(guān)人員都要能夠熟練的掌握、操作這些設(shè)備，不光是主管輪機(jī)員。平時(shí)我們可以在放大洋等工作量較少、時(shí)間比較充裕的時(shí)候?qū)ｉT拿出半天或一天時(shí)間集中對(duì)機(jī)艙人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)由主管輪機(jī)員進(jìn)行講解、演示，有不妥的地方大管輪或老軌再進(jìn)行指正或討論，在條件允許的情況下每人都實(shí)際操作一下，這樣印象會(huì)更加深刻。隔一月或一段時(shí)間再重復(fù)上面過(guò)程，就這樣一直堅(jiān)持做下去讓相關(guān)人員都能熟練掌握。
船上都有抵港前PSC檢查自查表，做為大管輪要組織所有輪機(jī)員及電機(jī)員一起時(shí)不時(shí)地對(duì)表上所列項(xiàng)目一一檢查，不能僅僅局限于到港前才檢查，特別是經(jīng)常跑長(zhǎng)航線的船舶；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理或上報(bào)，但也不光僅僅局限于表格上的項(xiàng)目，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行添加。
到港前督促大家切實(shí)的將所屬應(yīng)急、消防、防污染等設(shè)備仔細(xì)檢查一遍確保正常。再加上平時(shí)多注意細(xì)節(jié)，不放過(guò)任何一個(gè)小問(wèn)題，我想只要這些工作都做到了，肯定能大大降低被PSC開(kāi)出不符合項(xiàng)甚至滯留的機(jī)率。
總之我感覺(jué)只要人在船上心細(xì)勤快、踏實(shí)肯干，所有工作都按照相關(guān)程序切切實(shí)實(shí)的執(zhí)行下去就沒(méi)有干不好的工作。
