近日，國際海事組織海洋環(huán)境部門空氣污染和能源效率主管Edmund Hughes在雅典舉行的一次會議上表示，將于2020年1月1日起實施0.5%的全球限硫規(guī)定“不會延遲”。
Hughes提示，違反該法規(guī)將可能導(dǎo)致船舶被滯留。此外，不符合規(guī)定的船舶可能被認(rèn)為是“不適航”情況，這將可能影響到船舶的租賃合同，并涉及保險索賠。
對于如何應(yīng)對2020年生效的IMO限硫措施，船東們有以下幾種選擇，一是轉(zhuǎn)用含硫量不高于0.5%的燃料；二是為每艘船配備廢氣洗滌器；三是改用替代能源，例如LNG。
然而，事實上，對于大多數(shù)船東來說，上述幾項選擇里沒有一個具有吸引力。選用低硫油，燃料價格會大幅上升，且燃油質(zhì)量無法得以保證；為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費(fèi)大量成本；無視新規(guī)定存在法律風(fēng)險。普氏公司認(rèn)為，首先，船東們需要清楚他們的財務(wù)狀況，看看是否可以為洗滌器爭取到貸款，否則在2020年將因高額的燃油費(fèi)用而利潤被消減，或者將成本轉(zhuǎn)嫁至他們的客戶。其次，船東們需要了解其船舶行駛航線上的常規(guī)加油港口的供應(yīng)商情況，針對燃料可能的適用性和價格進(jìn)行討論。最后，船東們需要考慮他們的競爭對手都在做些什么——那些找到應(yīng)對限硫規(guī)定最合適方法的企業(yè)將能夠提供最低的運(yùn)費(fèi)，同時可從競爭對手處獲得市場份額。
事實上，這些問題都還未得到解決，這也使得燃料行業(yè)的緊張氣氛日益加劇。不僅船東需要作出決定，如果煉油廠想在2020年滿足新的海運(yùn)需求，他們也需要開始考慮配置和原料來源。
碼頭經(jīng)營方需要估算出他們需要多少大型燃油存儲設(shè)施。港口當(dāng)局將要決定如何適應(yīng)更分散的燃油市場，同時，要考慮如果他們不再提供廉價的燃料，訪問他們的船只是否可能會變少。另外，監(jiān)管部門需要建立一套可以在公海及碼頭附近海域運(yùn)作的執(zhí)法系統(tǒng)。
Hughes表示，如何確保該法規(guī)的貫徹執(zhí)行，將是2018年2月召開的國際海事組織污染預(yù)防與應(yīng)急分委會會議上要重點(diǎn)討論的主題。對全球限硫法規(guī)的遵守、執(zhí)行和監(jiān)測將會落在船旗國和港口國方。
