惠通公司于2014年11月27日在日本大島造船所，為香港長海公司新接一條3.8萬噸散貨船。
2014年9月，天津惠通海員公司與香港長海船務(wù)有限公司，簽訂了為該公司在日本大島造船所，新建造的3.8萬噸散貨“財(cái)神”輪配備全套船員。根據(jù)船東安排，2014年10月29日第一批接船船員在船長王迎春的帶領(lǐng)下，乘飛機(jī)從北京飛往日本福岡機(jī)場，開始了接船、試航等項(xiàng)工作。第一批船員分別是船長、大副、老軌、二軌等四人。四人到日本后即投入到接船工作中去，通過建造后海上的試航工作，四名船員基本上熟悉了新船的習(xí)性。半個(gè)多月后，第二批接船人員于2014年11月16日又登上日本接船的行程。同樣很順利的到達(dá)了日本大島造船所。根據(jù)長海機(jī)務(wù)建造主管的要求和安排，各就各位的進(jìn)行設(shè)備的交接和熟悉。為第三批船員到船就能開船奠定了很好的基礎(chǔ)。
第三批船員于2014年11月23日，赴日本做最后驗(yàn)收和接船工作。
船東和船廠的交船時(shí)間定為2014年11月27日。為了這一天能順利將“財(cái)神”輪接過來，全體船員在積極的投入到熟悉設(shè)備，和驗(yàn)收工作?？梢哉f為按期開航，大家顧不上休息，自覺增加工作時(shí)間，為順利接船奠定了牢固基礎(chǔ)。
“財(cái)神”輪是給我們帶來財(cái)富的財(cái)神，記得2005年4月，惠通公司與香港長海公司合作的第一條船就叫“財(cái)神”輪。第一條“財(cái)神”輪在我們公司的維護(hù)保養(yǎng)下，很好的完成了各個(gè)航次任務(wù)，并完成該輪的使命。
相信隨著第二條“財(cái)神”輪的開始營運(yùn)，一定會給船東和惠通公司帶來財(cái)運(yùn)的。
此次接船，惠通公司楊克杰總經(jīng)理受長海船務(wù)公司桂總邀請，一同前往日本大島造船所，共同見證了“財(cái)神”輪的交接，并出席了“財(cái)神”輪的剪彩儀式。
目前，“財(cái)神”輪，載著天津惠通公司23名船員開始了她的航程。
2014年9月，天津惠通海員公司與香港長海船務(wù)有限公司，簽訂了為該公司在日本大島造船所，新建造的3.8萬噸散貨“財(cái)神”輪配備全套船員。根據(jù)船東安排，2014年10月29日第一批接船船員在船長王迎春的帶領(lǐng)下，乘飛機(jī)從北京飛往日本福岡機(jī)場，開始了接船、試航等項(xiàng)工作。第一批船員分別是船長、大副、老軌、二軌等四人。四人到日本后即投入到接船工作中去，通過建造后海上的試航工作，四名船員基本上熟悉了新船的習(xí)性。半個(gè)多月后，第二批接船人員于2014年11月16日又登上日本接船的行程。同樣很順利的到達(dá)了日本大島造船所。根據(jù)長海機(jī)務(wù)建造主管的要求和安排，各就各位的進(jìn)行設(shè)備的交接和熟悉。為第三批船員到船就能開船奠定了很好的基礎(chǔ)。
第三批船員于2014年11月23日，赴日本做最后驗(yàn)收和接船工作。
船東和船廠的交船時(shí)間定為2014年11月27日。為了這一天能順利將“財(cái)神”輪接過來，全體船員在積極的投入到熟悉設(shè)備，和驗(yàn)收工作?？梢哉f為按期開航，大家顧不上休息，自覺增加工作時(shí)間，為順利接船奠定了牢固基礎(chǔ)。
“財(cái)神”輪是給我們帶來財(cái)富的財(cái)神，記得2005年4月，惠通公司與香港長海公司合作的第一條船就叫“財(cái)神”輪。第一條“財(cái)神”輪在我們公司的維護(hù)保養(yǎng)下，很好的完成了各個(gè)航次任務(wù)，并完成該輪的使命。
相信隨著第二條“財(cái)神”輪的開始營運(yùn)，一定會給船東和惠通公司帶來財(cái)運(yùn)的。
此次接船，惠通公司楊克杰總經(jīng)理受長海船務(wù)公司桂總邀請，一同前往日本大島造船所，共同見證了“財(cái)神”輪的交接，并出席了“財(cái)神”輪的剪彩儀式。
目前，“財(cái)神”輪，載著天津惠通公司23名船員開始了她的航程。
附“財(cái)神”輪船舶規(guī)范和接船圖片
