致 公司各輪船長(zhǎng)
據(jù)有關(guān)報(bào)道，2014年3月18日凌晨3點(diǎn)20分左右，在日本神奈川縣三浦市海上浦賀水道，一艘巴拿馬籍貨船同一艘韓國(guó)籍貨船發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致巴拿馬籍貨船沉沒，該貨船上有20名中國(guó)籍船員，目前已有11名船員獲救，1名船員死亡，8名船員失蹤的重大海上交通事故，目前造成事故的具體原因正在調(diào)查處理中。
該起事故的發(fā)生，非常的讓人心痛，我們很為該起事故中死亡和失蹤的船員及家屬深表同情和擔(dān)憂。該起事故的發(fā)生再次給我們的航運(yùn)安全工作敲響了警鐘，公司要求各輪結(jié)合該起事故，根據(jù)各輪的具體安全生產(chǎn)情況，請(qǐng)落實(shí)好以下幾個(gè)問題：
1.結(jié)合該起案例，船長(zhǎng)召開專題安全會(huì)議，共同討論分析事故發(fā)生的根基原因，結(jié)合各輪的實(shí)際工作，共同查找和排除存在的安全隱患問題，并落實(shí)好整改措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，強(qiáng)調(diào)航行安全的重要性，加強(qiáng)對(duì)船員的安全教育，切實(shí)提高船員的安全意識(shí)；
2.作為航線設(shè)計(jì)和執(zhí)行的總負(fù)責(zé)人，要求船長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行IMOA.893(21)號(hào)關(guān)于航次計(jì)劃指南決議的要求，對(duì)航線制定進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充，并在整個(gè)航次期間隨時(shí)監(jiān)控該計(jì)劃是否被嚴(yán)格有效執(zhí)行，保證航行安全，避免在船旗國(guó)和港口國(guó)檢查中出現(xiàn)缺陷或不符合項(xiàng)；
3.要求各輪船長(zhǎng)加強(qiáng)對(duì)各駕駛員特別是新任駕駛員、新接班駕駛員及長(zhǎng)期停泊的船舶重新運(yùn)行后的駕駛員的值班監(jiān)控和業(yè)務(wù)指導(dǎo)；重視抵港前的信息交換和備課準(zhǔn)備工作，要嚴(yán)格按照公司體系文件3W風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)航線、危險(xiǎn)物、船舶設(shè)備及助航儀器、天氣、潮汐海流等做到提前掌握和熟悉，在進(jìn)出港、狹水道、島礁區(qū)、能見度不良及船舶密集水域等航行時(shí)，船長(zhǎng)一定要按照體系要求采取有關(guān)航行安全措施，并親自指揮以保證船舶航行安全；
4.要求所有駕駛員重新認(rèn)真學(xué)習(xí)避碰規(guī)則、SMS體系有關(guān)安全駕駛航行的有關(guān)文件及要求；嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)值班規(guī)定；對(duì)本輪的操作特性及人員能力要做到心中有數(shù)，充分合理的組織和利用好駕駛臺(tái)資源，確保這些有效的資源得以最大的利用和最好的組合；航行中，要采取一切有效措施，考慮并排除一切不利航行安全的因素，保持正規(guī)了望，對(duì)周圍的環(huán)境連續(xù)有效的觀測(cè)和分析，做到早讓寬讓，保持在安全距離通過，嚴(yán)禁值班期間接打私人電話，確保航行安全；
5. 加強(qiáng)防火意識(shí)，切實(shí)落實(shí)好各輪的防火巡回檢查制度，巡視要全天候的，全方位的進(jìn)行，不論船舶航行，錨泊還是靠泊期間，避免出現(xiàn)巡查盲區(qū)，避免巡查間隔過長(zhǎng)，以及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及時(shí)處理并記錄到航海日志；按SOLAS公約和體系要求對(duì)所有消防器材進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢驗(yàn)，確保所有器材處于立即可用狀態(tài)；加強(qiáng)對(duì)船員的防火意識(shí)安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)船舶應(yīng)急演習(xí)演練，提高船員應(yīng)變能力；
6. 注意勞動(dòng)保護(hù)，船員在值班工作期間安全帽、安全鞋、工作服等要穿戴齊全，防止工傷意外事故發(fā)生；嚴(yán)格遵守船舶各項(xiàng)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章操作，確保生產(chǎn)安全；
7. 認(rèn)真學(xué)習(xí)壓載水管理計(jì)劃和MEPC.17(53)號(hào)決議中有關(guān)船舶壓載水管理、壓載、置換和報(bào)告的有關(guān)要求并嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)禁違規(guī)排放，避免因此造成港方的投訴和高額的罰款；同時(shí)要求各輪加強(qiáng)油類管控，杜絕賣油事件的發(fā)生，否則，一切法律后果由當(dāng)事人承擔(dān)；
8. 按照勞工公約的要求，各輪注意加強(qiáng)船舶生活區(qū)內(nèi)務(wù)衛(wèi)生管理，避免出現(xiàn)臟、亂、差等不衛(wèi)生問題，每周對(duì)生活區(qū)及船員艙室進(jìn)行檢查并記錄，創(chuàng)造一個(gè)整潔衛(wèi)生的工作休息環(huán)境，確保船員的身心健康；
9. 認(rèn)真學(xué)習(xí)73/78MARPOL 公約有關(guān)船舶防止污染的要求，嚴(yán)格做好垃圾收集、分類、儲(chǔ)存和處理，生活污水處理、排放及油污水處理工作，要求所有的排放處理符合公約和當(dāng)?shù)馗劭趪?guó)的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)認(rèn)真如實(shí)的填寫垃圾記錄簿、油類記錄簿等相關(guān)的法定記錄；
10. 鑒于MLC 2006公約已于2013年8月20日生效且東京備忘錄已于2014年1月1日起實(shí)施新的檢查機(jī)制，新的檢查機(jī)制下港口國(guó)對(duì)船舶的檢查要求會(huì)更嚴(yán)格，檢查涉及的范圍和內(nèi)容會(huì)更加廣泛，為了順利通過PSC檢查，降低船舶檢查的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，要求各輪加強(qiáng)船舶管理和維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真做好抵港前自查，做好體系記錄，和船東/管理公司保持有效溝通，在船岸共同的努力下，確保船舶PSC檢查取的滿意的結(jié)果。
船舶安全，一向是一個(gè)沉重的話題，船舶所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)和威脅的種類非常之多，但不論是哪一種風(fēng)險(xiǎn)或威脅，作為船員，特別是船長(zhǎng)，我們都應(yīng)積極主動(dòng)地去面對(duì)?，F(xiàn)實(shí)的，要盡快設(shè)法處理好；潛在的，要及時(shí)查找出來；可預(yù)見的，要及時(shí)有效化解掉；即使是不可預(yù)見的，也應(yīng)備妥應(yīng)急方案，留出回旋余地。我們相信，只要我們充分掌握了船舶安全的主動(dòng)權(quán)，船舶的安全才會(huì)落到實(shí)處，得到保障。通過此事故，我們要求所有船員加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高管理水平，以便更好的服務(wù)于船東。
此通報(bào)
天津惠通海員管理有限公司
2014.03.26
據(jù)有關(guān)報(bào)道，2014年3月18日凌晨3點(diǎn)20分左右，在日本神奈川縣三浦市海上浦賀水道，一艘巴拿馬籍貨船同一艘韓國(guó)籍貨船發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致巴拿馬籍貨船沉沒，該貨船上有20名中國(guó)籍船員，目前已有11名船員獲救，1名船員死亡，8名船員失蹤的重大海上交通事故，目前造成事故的具體原因正在調(diào)查處理中。
該起事故的發(fā)生，非常的讓人心痛，我們很為該起事故中死亡和失蹤的船員及家屬深表同情和擔(dān)憂。該起事故的發(fā)生再次給我們的航運(yùn)安全工作敲響了警鐘，公司要求各輪結(jié)合該起事故，根據(jù)各輪的具體安全生產(chǎn)情況，請(qǐng)落實(shí)好以下幾個(gè)問題：
1.結(jié)合該起案例，船長(zhǎng)召開專題安全會(huì)議，共同討論分析事故發(fā)生的根基原因，結(jié)合各輪的實(shí)際工作，共同查找和排除存在的安全隱患問題，并落實(shí)好整改措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，強(qiáng)調(diào)航行安全的重要性，加強(qiáng)對(duì)船員的安全教育，切實(shí)提高船員的安全意識(shí)；
2.作為航線設(shè)計(jì)和執(zhí)行的總負(fù)責(zé)人，要求船長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行IMOA.893(21)號(hào)關(guān)于航次計(jì)劃指南決議的要求，對(duì)航線制定進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充，并在整個(gè)航次期間隨時(shí)監(jiān)控該計(jì)劃是否被嚴(yán)格有效執(zhí)行，保證航行安全，避免在船旗國(guó)和港口國(guó)檢查中出現(xiàn)缺陷或不符合項(xiàng)；
3.要求各輪船長(zhǎng)加強(qiáng)對(duì)各駕駛員特別是新任駕駛員、新接班駕駛員及長(zhǎng)期停泊的船舶重新運(yùn)行后的駕駛員的值班監(jiān)控和業(yè)務(wù)指導(dǎo)；重視抵港前的信息交換和備課準(zhǔn)備工作，要嚴(yán)格按照公司體系文件3W風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)航線、危險(xiǎn)物、船舶設(shè)備及助航儀器、天氣、潮汐海流等做到提前掌握和熟悉，在進(jìn)出港、狹水道、島礁區(qū)、能見度不良及船舶密集水域等航行時(shí)，船長(zhǎng)一定要按照體系要求采取有關(guān)航行安全措施，并親自指揮以保證船舶航行安全；
4.要求所有駕駛員重新認(rèn)真學(xué)習(xí)避碰規(guī)則、SMS體系有關(guān)安全駕駛航行的有關(guān)文件及要求；嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)值班規(guī)定；對(duì)本輪的操作特性及人員能力要做到心中有數(shù)，充分合理的組織和利用好駕駛臺(tái)資源，確保這些有效的資源得以最大的利用和最好的組合；航行中，要采取一切有效措施，考慮并排除一切不利航行安全的因素，保持正規(guī)了望，對(duì)周圍的環(huán)境連續(xù)有效的觀測(cè)和分析，做到早讓寬讓，保持在安全距離通過，嚴(yán)禁值班期間接打私人電話，確保航行安全；
5. 加強(qiáng)防火意識(shí)，切實(shí)落實(shí)好各輪的防火巡回檢查制度，巡視要全天候的，全方位的進(jìn)行，不論船舶航行，錨泊還是靠泊期間，避免出現(xiàn)巡查盲區(qū)，避免巡查間隔過長(zhǎng)，以及早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，及時(shí)處理并記錄到航海日志；按SOLAS公約和體系要求對(duì)所有消防器材進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢驗(yàn)，確保所有器材處于立即可用狀態(tài)；加強(qiáng)對(duì)船員的防火意識(shí)安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)船舶應(yīng)急演習(xí)演練，提高船員應(yīng)變能力；
6. 注意勞動(dòng)保護(hù)，船員在值班工作期間安全帽、安全鞋、工作服等要穿戴齊全，防止工傷意外事故發(fā)生；嚴(yán)格遵守船舶各項(xiàng)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章操作，確保生產(chǎn)安全；
7. 認(rèn)真學(xué)習(xí)壓載水管理計(jì)劃和MEPC.17(53)號(hào)決議中有關(guān)船舶壓載水管理、壓載、置換和報(bào)告的有關(guān)要求并嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)禁違規(guī)排放，避免因此造成港方的投訴和高額的罰款；同時(shí)要求各輪加強(qiáng)油類管控，杜絕賣油事件的發(fā)生，否則，一切法律后果由當(dāng)事人承擔(dān)；
8. 按照勞工公約的要求，各輪注意加強(qiáng)船舶生活區(qū)內(nèi)務(wù)衛(wèi)生管理，避免出現(xiàn)臟、亂、差等不衛(wèi)生問題，每周對(duì)生活區(qū)及船員艙室進(jìn)行檢查并記錄，創(chuàng)造一個(gè)整潔衛(wèi)生的工作休息環(huán)境，確保船員的身心健康；
9. 認(rèn)真學(xué)習(xí)73/78MARPOL 公約有關(guān)船舶防止污染的要求，嚴(yán)格做好垃圾收集、分類、儲(chǔ)存和處理，生活污水處理、排放及油污水處理工作，要求所有的排放處理符合公約和當(dāng)?shù)馗劭趪?guó)的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)認(rèn)真如實(shí)的填寫垃圾記錄簿、油類記錄簿等相關(guān)的法定記錄；
10. 鑒于MLC 2006公約已于2013年8月20日生效且東京備忘錄已于2014年1月1日起實(shí)施新的檢查機(jī)制，新的檢查機(jī)制下港口國(guó)對(duì)船舶的檢查要求會(huì)更嚴(yán)格，檢查涉及的范圍和內(nèi)容會(huì)更加廣泛，為了順利通過PSC檢查，降低船舶檢查的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，要求各輪加強(qiáng)船舶管理和維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真做好抵港前自查，做好體系記錄，和船東/管理公司保持有效溝通，在船岸共同的努力下，確保船舶PSC檢查取的滿意的結(jié)果。
船舶安全，一向是一個(gè)沉重的話題，船舶所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)和威脅的種類非常之多，但不論是哪一種風(fēng)險(xiǎn)或威脅，作為船員，特別是船長(zhǎng)，我們都應(yīng)積極主動(dòng)地去面對(duì)?，F(xiàn)實(shí)的，要盡快設(shè)法處理好；潛在的，要及時(shí)查找出來；可預(yù)見的，要及時(shí)有效化解掉；即使是不可預(yù)見的，也應(yīng)備妥應(yīng)急方案，留出回旋余地。我們相信，只要我們充分掌握了船舶安全的主動(dòng)權(quán)，船舶的安全才會(huì)落到實(shí)處，得到保障。通過此事故，我們要求所有船員加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高管理水平，以便更好的服務(wù)于船東。
此通報(bào)
天津惠通海員管理有限公司
2014.03.26
